УЗАМ 3317: подергивания / провалы

[Energy41]

вакуумный регуляторов опережения зажигания можно ли поставить с КСЗ на БСЗ?

[Шома]

Проблема вот в чем. Во-первых, непрогретый двигатель не едет. Открытие воздушной заслонки немного решает пролему. Прогретый двигатель едет хорошо, эластичен, приемист, расход в норме.
За исключением одного "НО": не часто, но назойливо происходят подергивания. Случаются они либо при разгоне (педаль резко не жму), либо после езды без ускорения, когда хочу прибавить скорость и нажимаю педаль. Чувствуется это как частые "толчки", "раскачивания" авто туда-сюда в среднем 2-4 сек, потом прекращаются. Для пассажиров это очень заметно - у них даже раскачиваются головы  🤦‍♂️ От включенной передачи зависимости нет.
Иногда, при совсем неблагоприятном стечении обстоятельств толчки  очень сильные, и приходится либо сильнее надавить на "газ", либо, наоборот, отпустить его.

Я думаю проблема все же в карбе. Одно время мой двиг тоже работал неустойчиво, на холодную наотрез нехотел тянуть, провалы и подхваты, пока не прогреется, холостой ход вообще нестабильный, будто троил. Оказалось- электроклапан ЭПХХ не доконца завернут. С ЭПХХ я раньше еще намучился, потом вообще отключил блок управления ЭПХХ, и подал на клапан +12 с катушки зажигания. После этого решил, что с этим эпхх больше проблем не будет, а он взял и отвернулся. (слабовато затянул).

[Лузин Илья]

вариант 1 - блуждающий НЕконтакт в цепях зажигания.
вариант 2 - в карбюраторе где-то засор.

       
          +1 Все правильно. Было у меня такое, ВП на первом цилиндре пробивало иногда, по этому машинка дергалась(цилиндр то включиться, то опять не работает) Ищи неисправность в этих системах.

[Денис Братск]

А может дёрганье происходит из-за автоколебательного режима блока ЭПХХ? У меня после установки БСЗ началась такая ерунда - еду не на разгоне а в колонне автомобилей с постоянной скоростью 40-50 км/ч и тут началось -раскачка то добавит то сбросит. Вроде это бывает из=за замыкания провода концевика карба на массу.
И раз уж заговорили про ВР УОЗ есть вопрос - у меня трамлёр 19.3706 с регулируемым вакумником, регулируется шайбами. Когда его поставил, то двигатель не реагировал на снятие с него шланга на холостых. А должен реагировать или нет? На КСЗ реагировал на снятие шланга, поэтому я три шайбы убрал и теперь если снять шланг на работающем на холостых двигателе, он глохнет. Но не решена главная проблема - при трогании двигатель стремиться резко заглохнуть. Я думал дело в настройке ВР. Может кто чё подскажет?

[Шома]

И раз уж заговорили про ВР УОЗ есть вопрос - у меня трамлёр 19.3706 с регулируемым вакумником, регулируется шайбами. Когда его поставил, то двигатель не реагировал на снятие с него шланга на холостых. А должен реагировать или нет? На КСЗ реагировал на снятие шланга, поэтому я три шайбы убрал и теперь если снять шланг на работающем на холостых двигателе, он глохнет.

Сто процентов что при правильной регулировке если трубку снимаем, обороты ни падать ни расти не должны.

[Денис Братск]

И раз уж заговорили про ВР УОЗ есть вопрос - у меня трамлёр 19.3706 с регулируемым вакумником, регулируется шайбами. Когда его поставил, то двигатель не реагировал на снятие с него шланга на холостых. А должен реагировать или нет? На КСЗ реагировал на снятие шланга, поэтому я три шайбы убрал и теперь если снять шланг на работающем на холостых двигателе, он глохнет.

Сто процентов что при правильной регулировке если трубку снимаем, обороты ни падать ни расти не должны.

Значит получается надо увеличить жёсткость пружины, чтобы ВР срабатывал при больших разрежениях? А разве наибольшее разрежение не при закрытой дроссельной заслонке?

[Шома]

Значит получается надо увеличить жёсткость пружины, чтобы ВР срабатывал при больших разрежениях? А разве наибольшее разрежение не при закрытой дроссельной заслонке?

   все верно, разряжение наибольшее при закрытой заслонке. но отверстие, из которой разряжение отбирается на ВР немного выше закрытой заслонки. как только дроссельная заслонка приоткрывается, это отверстие оказывается ниже заслонки и вот тут то и будет максимум разряжения на вакуумник. далее давим на газ и разряжение спадает, опережение уменьшается. так работает эта штука

[ABM]

И раз уж заговорили про ВР УОЗ есть вопрос - у меня трамлёр 19.3706 с регулируемым вакумником, регулируется шайбами. Когда его поставил, то двигатель не реагировал на снятие с него шланга на холостых. А должен реагировать или нет? На КСЗ реагировал на снятие шланга, поэтому я три шайбы убрал и теперь если снять шланг на работающем на холостых двигателе, он глохнет.

Сто процентов что при правильной регулировке если трубку снимаем, обороты ни падать ни расти не должны.

Значит получается надо увеличить жёсткость пружины, чтобы ВР срабатывал при больших разрежениях? А разве наибольшее разрежение не при закрытой дроссельной заслонке?

если правильно отрегулирован карбюратор на ХХ - в трубке разрежения нет.

[Денис Братск]

А у меня разрежение есть. У меня солекс 21083. Получается чтобы разрежения не было, нужно пластмассовый винт ХХ выкручивать обратно? Но ведь тогда холостых не будет!?

[Шома]

А у меня разрежение есть. У меня солекс 21083. Получается чтобы разрежения не было, нужно пластмассовый винт ХХ выкручивать обратно? Но ведь тогда холостых не будет!?

    У меня тот же карбюратор и по идее та же проблема была. Отрегулировал момент зажигания, поставил чуть раньше, это дало небольшой прирост оборотов на холостых. Далее точнее отрегулировал качество смеси, было совсем бедное, и это дало результат. Сейчас разряжение на холостых небольшое есть, пальцем чувствуется, но-самое главное- оно настолько мало, что не может стронуть с места вакуумный регулятор. теперь есть и хх стабильный и вакуумник работает без проблем. напиши, что получилось.

[Владимир43]

Присоединяюсь к страдающим. У меня похожая неизлечимая ерунда. Х/х отличный, зато при разгоне и прогазовке на месте, двиг тупит и в конце концов глохнет. С жиклерами игрался, свечи лукас стоят, в/в меняны ни чего не помогает. то исчезает недуг то снова появляется. раз помню поменял прокладку крышки карба и пару дней проездил в удовольствие. ВЫВОД: может нарушена плотность прилегания плоскостей карба?

[Денис Братск]

[/quote]Далее точнее отрегулировал качество смеси[/quote]
А как если не секрет регулировал? То есть чем? На этом карбе всего один винтик глубоко, и то его когда крутишь ничего не меняется!

[ABM]

если карбюратор не реагирует на вращение винта качества - значит бензин льётся в обход системы ХХ.
Чаще всего - через экономайзер мощностных режимов: порвана его диафрагма, либо не с той стороны стоит пружинка, либо пружинка слишком сильная.
Еще вариант - неправильный набор прокладок под карбюратором. Должны стоять (сверху вниз) - тонкая картонная обязательно с 2-мя круглыми отверстиями, далее карболитовая с 2-мя круглыми отверстиями, и самая нижняя - тонкая картонная, лучше с с 2-мя круглыми отверстиями, но можно и с одним овальным.

[Денис Братск]

Странно, ведь если скинуть провод с электроклапана, двигатель глохнет. Значит бензин не должен идти мимо ХХ. Экономайзер это треугольная крышечка сбоку?

[Шома]

Далее точнее отрегулировал качество смеси[/quote]
А как если не секрет регулировал? То есть чем? На этом карбе всего один винтик глубоко, и то его когда крутишь ничего не меняется![/quote]  

 Регулировал без приборов, на слух. Этот способ описан в литературе. Заворачиваешь винт до конца, и в среднем на 2 оборота откручиваешь. (все это на полностью прогретом двигателе). Далее не торопясь отворачиваем винт качества, обороты должны возрасти. Немного убавляем обороты пластмассовым винтом количества. Отворачиваем дальше винт качества. Находим место, где обороты уже не будут расти, а наоборот начнут снижаться, останавливаемся и медленно заворачиваем винт обратно. Проходим область наивысших оборотов обратно и находим когда они начнут снижаться. Здесь и оставляем винт качества, на этом пороге снижения-это место, после которого идет излишнее обеднение смеси.

Почему не реагирует на винт качества, уже написал ABM. Еще можешь чуть подтянуть электроклапан ЭПХХ, у меня недавно он открутился и карб тоже не реагировал на винт качества и жрал 20 литров на сотню! )))

[Шома]

вакуумный регуляторов опережения зажигания можно ли поставить с КСЗ на БСЗ?

Недавно сам сравнил их внешне- не подходит место крепления.

[ABM]

Странно, ведь если скинуть провод с электроклапана, двигатель глохнет. Значит бензин не должен идти мимо ХХ. Экономайзер это треугольная крышечка сбоку?

она самая.
а как глохнет при снятии провода с ЭМК? моментально, или через пару-тройку секунд?

[Шома]

Присоединяюсь к страдающим. У меня похожая неизлечимая ерунда. Х/х отличный, зато при разгоне и прогазовке на месте, двиг тупит и в конце концов глохнет. С жиклерами игрался, свечи лукас стоят, в/в меняны ни чего не помогает. то исчезает недуг то снова появляется. раз помню поменял прокладку крышки карба и пару дней проездил в удовольствие. ВЫВОД: может нарушена плотность прилегания плоскостей карба?

Обычно нижняя часть карба деформируется от чрезмерной затяжки на старых прокладках ))). может у тебя свечи заливает? когда свечи выворачивал, какие они были, не черные закопченые?

[Денис Братск]

она самая.
а как глохнет при снятии провода с ЭМК? моментально, или через пару-тройку секунд?[/quote]
Ну почти моментально. Ну может чуть дёрнется. Я правильно понимаю, что винт качества педназначен только для ХХ и он регулирует состав смеси ХХ по воздуху?

[Шома]

если карбюратор не реагирует на вращение винта качества - значит бензин льётся в обход системы ХХ.
Чаще всего - через экономайзер мощностных режимов: порвана его диафрагма, либо не с той стороны стоит пружинка, .

    у меня вопрос.  с какой стороны должна стоять пружина? под мембраной или над мембраной? у меня над, давит на мембрану, это правильно?