Масло в кпп

[Аркадий]

И в кпп 2108-2170 прекрасно работает ТМ-4

Может ТМ-5?

[Аркадий]

остался один лукойл.
другого больше ничего нет

Если им ружжо смазать, даже застрелиться не выйдет.   :((

Жесть получается!!1

[Павел2.0i]

Может ТМ-5?

С чего бы 08е КПП на GL5 катались

[Elektron]

С чего бы 08е КПП на GL5 катались

Специалисты-с...

[OneMore]

Тут представители или ярые фанаты этого ...Ойла собрались?
Чем подходит? Сваривание у минералки 3200-3500(плавает от партии к партии), а что сейчас на "китайских присадках" подгоняют под требования или пишут новые ТУ никому неизвестно.
Опять экспериментировать и оказаться за 300 верст с заклинившей коробкой,  со сварившимся подшипником и прихваченными и отломленными зубьями гл.пары нет никакого желания.
Повторю вопрос : Какое масло (кроме этого ...Ойла) можно заливать в нашу коробку в ценовом диапазоне 3-4р. за 4 л.
(Если бы производители указывали Нагрузку сваривания на "трехшариковой машине" давно бы уже сам подобрал по х-кам.)
P.S. не нужно про этот ...ОЙЛ больше флудить, то что 20-30 лет оно хорошее и не приводит к поломке нашей КПП -отлично.

Автор, что в гугле забанили?
Вбиваешь спецификации в каталоги и ищешь масло по деньгам.
А если нужна нагрузка сваривания, то брешь масло, деньги и заказываешь в лабе анализ.
Если такой возможности нет, то пользуешься доступной инфой из поиска.
Взято с просторов интернета:
Elf TRANSELF TYPE B 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 447кгс)
Так же в магазинах можно встретить
Shel Spirax HD 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 500кгс)
У кого бюджет не позволяет купить 4 литра дорогого масла, можно посмотреть в сторону
Лукойла  80W90 GL-5
Вязкость на 85 и др. мы бы не советовали т.к. и при 80 зимой при запуске в мороз ощутимо едет. А 75 очень вероятно, что вскоре польётся из сальников фланцев КПП.
Взято с оилклуба:
Лукойл Трансмиссионное ТМ-5 75W-90 GL-5 свежее за анализ спасибо форумчанину LordVader.
Индекс задира=516
Нагрузка сваривания = 3479Н
Диаметр износа = 0,85мм
1) извиняюсь за задержку, с трансмиссионками долго и не просто все.
2) извиняюсь за формат выкладки анализов анализировали только допы поэтому выкладывать собственно больше нечего.
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
19543 - 1L
19545 - 4L
19547 - 50L
17775 - 216L

Грамматика и пунктуация сохранены)

Пы.сы.: был случай, когда проехал примерно 400-500км. на коробке без сальника первичного вала и с небольшим объемом масла, наверно с практически отсутствующим, не было 5-ой, задней, остальные включались с переменным успехом.
И ничего такого не случилось:
"Опять экспериментировать и оказаться за 300 верст с заклинившей коробкой,  со сварившимся подшипником и прихваченными и отломленными зубьями гл.пары нет никакого желания."
Кппшник потом коробку успешно отремонтировал.

[OneMore]

Может ТМ-5?

В ВАЗовские коробки достаточно допуска GL-4/ТМ-4, там же не гипоидная передача.
Упссс, сначала написал GL-5, теперь исправился.

[ABars_double]

Сильно ей поплохеет, если настоящий ГЛ-5 залить?

[Михаил]

Сильно ей поплохеет, если настоящий ГЛ-5 залить?

не сильно, но плохо стать может. проблема то у всех одна - синхронизаторы.

[MBX]

не сильно, но плохо стать может. проблема то у всех одна - синхронизаторы.

В восьмерочной коробке все "намного страшней".
 При запуске в морозы, масла с большой динамической вязкостью  приводят к разрушению пластмассового сепаратора игольчатого подшипника "свободной" шестерни передачи.
 Второй "эффект"(более важный). При полном прогреве, после остановки двигателя, стекания масла с поверхностей и промерзания КПП, из-за конструктивных особенностей, густое масло не успевало поступать к игольчатому подшипнику шестерни передачи. КПП начинала работать на остаточной пленке, "оперативно" выдавив остатки масла из зоны контакта подшипника. Свежего "поступления" из-за высокой вязкости не происходило, подшипник нагревался, что было губительно для сепаратора, иголки теряли соосность, клинили, провоцируя полное разрушение сепаратора.

 У 41-го конструкция синхронизатора более пространственная, доступ к торцам шестерен для масла более открытый, КПП работает. Но эффект попытки автомобиля двигаться на нейтрале в сильные морозы, тоже к хорошему не приводит. Как у 2108 "сгорания" подшипников не наблюдалось, но поломка перемычки сепаратора между иголками, бывало.

[Михаил]

В восьмерочной коробке все "намного страшней".
 При запуске в морозы, масла с большой динамической вязкостью  приводят к разрушению пластмассового сепаратора игольчатого подшипника "свободной" шестерни передачи.
 Второй "эффект"(более важный). При полном прогреве, после остановки двигателя, стекания масла с поверхностей и промерзания КПП, из-за конструктивных особенностей, густое масло не успевало поступать к игольчатому подшипнику шестерни передачи. КПП начинала работать на остаточной пленке, "оперативно" выдавив остатки масла из зоны контакта подшипника. Свежего "поступления" из-за высокой вязкости не происходило, подшипник нагревался, что было губительно для сепаратора, иголки теряли соосность, клинили, провоцируя полное разрушение сепаратора.
...

я бы всё же уточнил - это одни из нескольких версий, но не более того.
 в классических "жигулях" есть один игольчатый подшипник в коробке. и он нагружен нисколько не слабее подшипников кпп 2108, а маслу до него добраться ещё сложнее, однако проблем в этом месте не возникало.

и вроде вазоводы нашли же объяснение вполне правдоподобное

"Более 10 лет в коробку „самар“ заливали только моторное масло, которое не обеспечивало требуемой надёжности и долговечности деталей. Делали это не от хорошей жизни. Традиционное ТАД-17и из-за особенностей конструкции синхронизаторов вело себя ещё хуже. Резьба на латунных кольцах, призванная срывать масляную плёнку с муфт и уравновешивать обороты валов, быстро забивалась отложениями. Синхронизатор переставал работать, заставляя коробку рычать при каждом переключении".

писал статью авторитетный дядька - начальник лаборатории ГСМ ВАЗА Владимир Дорфман

[MBX]

я бы всё же уточнил - это одни из нескольких версий, но не более того.
 в классических "жигулях" есть один игольчатый подшипник в коробке. и он нагружен нисколько не слабее подшипников кпп 2108, а маслу до него добраться ещё сложнее, однако проблем в этом месте не возникало.

и вроде вазоводы нашли же объяснение вполне правдоподобное
писал статью авторитетный дядька - начальник лаборатории ГСМ ВАЗА Владимир Дорфман

По синхронизаторам полностью поддерживают, тем более синхрон по сравнению с 2101 чуть компактней. О влиянии на синхронизаторы присадок писал здесь на сайте, густое масло аналогично создает проблемы, увеличивая время синхронизации, приходится дольше выдавливать масло с поверхности соприкосновения по проточкам в синхроне. (по поводу забития резьбы отложениям, немного "загнули"))) )

 По поводу игольчатого подшипника валов на "классике". Во первых он "помассивней"(иголки потолще). А основное, это наличие в впадинах зубьев шестерни первичного вала отверстий для подачи масла. Зубья промежуточного вала(находясь в масляной "ванне") "загоняют" туда масло сразу при начале работы. Голодания в этом узле не будет, зубчатое зацепление вдавит в отверстие даже "пластилин"(это образно).

[ABars_double]

Дяденьки, как-то мы от качества масла внезапно перешли к его густоте.   ;)

[Михаил]

Дяденьки, как-то мы от качества масла внезапно перешли к его густоте.   ;)

чем гуще сметана тем вкуснее

[Аркадий]

чем гуще сметана тем вкуснее

Для кпп 2141 не есть хорошо.

[ABars_double]

Вкуснее есть - хорошо.  ))))))