В мороз незаводится авто!!! Что делать?

[Александр Агапов]

Стартер исправен.

[777advokat777]

Тогда смотри цепь до скартера, и работоспособность замка зажигания.

[Александр Агапов]

От замка провода к стартеру идут к стартеру через черный ящик ?

[Андрей Иванов]

От замка провода к стартеру идут к стартеру через черный ящик ?

Через ЧЯ идет управляющее напряжение от замка на втягивающее. Без предохранителя.
на схеме красный провод :

[Александр Агапов]

все понял, спасибо.

[ABM]

Обороты 2000 (по тахометру). Двигатель прогрет.
Без нагрузки: 14 v.
Ближний свет: 13.6 v.
Ближний + вентилятор 3 + обогрев стекла + аварийка: 12.8-13 v.
Дальний + вентилятор 3 + обогрев стекла + аварийка: 12.5 v.

Если это напряжение на клеммах аккумулятора - то генератор явно слаб. Хронический недозаряд аккумулятора обеспечен даже весной/осенью, при ночной езде.
Зажигание - примерно 1А, габариты - 1,4А, ближний - 7,8А, итого всего 10А нагрузки, а просадка уже 0,4В.
Дальний - 8,5А. Вариант 3 отличается от варианта 4 всего на 0,7А, а просадка еще 0,3-0,5В.

[maxpon]

Если это напряжение на клеммах аккумулятора - то генератор явно слаб. Хронический недозаряд аккумулятора обеспечен даже весной/осенью, при ночной езде.
Зажигание - примерно 1А, габариты - 1,4А, ближний - 7,8А, итого всего 10А нагрузки, а просадка уже 0,4В.
Дальний - 8,5А. Вариант 3 отличается от варианта 4 всего на 0,7А, а просадка еще 0,3-0,5В.

Там аварийка включена-скачки и не замеришь правильно. Если я даже поворотники врубаю,стрелка прыгает влево вправо. А цифрофой вольтметр не успевает отрабатывать.
С ближним светом вполне прилично 13,6В

[Андрей Иванов]

С ближним светом вполне прилично 13,6В

Совершенно неприлично для 2000 оборотов. Для зимы надо 14,8-15В (при -15,-20 гр.). У меня вот 14.5 В без нагрузки.
А при включении ближнего, габаритов, печки, обогревателя задницы - 15,3 выдрачивает гена. Знаю, что это неправильно, что проводка где-то хилая, но для зимы это самый цимус! А весной буду опять клемники перебирать. И опять будет 14,2-14,5.

[maxpon]

Совершенно неприлично для 2000 оборотов. Для зимы надо 14,8-15В (при -15,-20 гр.). У меня вот 14.5 В без нагрузки.
А при включении ближнего, габаритов, печки, обогревателя задницы - 15,3 выдрачивает гена. Знаю, что это неправильно, что проводка где-то хилая, но для зимы это самый цимус! А весной буду опять клемники перебирать. И опять будет 14,2-14,5.

15,3 -опять где-то до регулятора теряется с полвольта наверное ...
Сделайте уже реле ,чтоб подавать с вывода гены на регулятор и забудьте.
Всегда на клеммах аккума стабильно будет.У меня 14,2-14,3В.
А в проводах к потребителям пусть просаживается.
На выходе с генератора всегда стабильно будет без колебаний
Например 14В на аккуме у меня при включении фар,печки ,помпы- а на самих фарах 13,3В
Хватит для фар и потребителей остальных ? Да с запасом.

[trombonius]

Я тут ездил менять масло, и мастер (он еще и карбюраторщик), послушав мотор, сказал, что у меня гремят клапана (дизельный такой звук), а обороты около 500-600. При этом мой тахометр показывает ~1500. А я замерял напругу при 2000 по тахометру.
Перезамерю все снова без аварийки.

Еще у меня расход дикий - минимум 15-20 литров. Точнее пока не могу определить. Залил 10 литров, когда лампа загорелась, через день и 20-30 км загорелась снова. Думал показометр врет и не стал заливать, но на мосту попыталась заглохнуть. Благо вожу с собой канистрочку. Выхлоп при этом густой, но не сизый.
Мне теперь по ходу нужно все по кругу проверить - трамблер, двиг и карб. Вот только с чего начать?
Думаю нужно топливный насос и фильтр посмотреть сперва.

[Bosworth]

Вот только про маз 200 не надо!!этот движок и без бензина прекрасно в разнос шел,да так, что шатуны в 10 метрах находили.а в минералку лить не страшно,тоже шугались лить,но ездить надо было и в -30,35,заводили и ездили,что ваз,что уфа

движок шёл в разнос из-за ТНВД,на мазах.да,и многое зависит не ток от типа масла,но и от вязкости.

[Ёрш]

на движках яаз204,206,нет тнвд,там насос-форсунки..

[maxpon]

Я тут ездил менять масло, и мастер (он еще и карбюраторщик), послушав мотор, сказал, что у меня гремят клапана (дизельный такой звук), а обороты около 500-600. При этом мой тахометр показывает ~1500. А я замерял напругу при 2000 по тахометру.
Перезамерю все снова без аварийки.

Еще у меня расход дикий - минимум 15-20 литров. Точнее пока не могу определить. Залил 10 литров, когда лампа загорелась, через день и 20-30 км загорелась снова. Думал показометр врет и не стал заливать, но на мосту попыталась заглохнуть. Благо вожу с собой канистрочку. Выхлоп при этом густой, но не сизый.
Мне теперь по ходу нужно все по кругу проверить - трамблер, двиг и карб. Вот только с чего начать?
Думаю нужно топливный насос и фильтр посмотреть сперва.

Начинай с трамблера-контакты,регулировка,обязательно зачистка.
Потом фильтр,насос,карб- короче ревизия всего

[trombonius]

Сейчас не смог завести. Начиналось все как всегда. Схватит и глохнет. Так раз 5 было. Потом схватывать перестала. Думал перелил, но подождал 5 минут и таже тема. Подоткнул ВВ провода на трамблере и катушке. Кстати, не могу у себя отыскать коммутатор. он же вроде должен на правой колесной арке крепиться?

[Андрей Иванов]

15,3 -опять где-то до регулятора теряется с полвольта наверное ...
Сделайте уже реле ,чтоб подавать с вывода гены на регулятор и забудьте.
Всегда на клеммах аккума стабильно будет.У меня 14,2-14,3В.
А в проводах к потребителям пусть просаживается.
На выходе с генератора всегда стабильно будет без колебаний
Например 14В на аккуме у меня при включении фар,печки ,помпы- а на самих фарах 13,3В
Хватит для фар и потребителей остальных ? Да с запасом.

Может не совсем в тему, но АКБ тоже для заводки нужен вроде.
Вот по этому поводу  у кого какие мысли будут ?

https://adam-ae.narod.ru/torn_.htm

В смысле теории-практики изменения напряжения в бортовой сети "по сезону"
Сам прибор описаный думаю обсуждать смысла нет, но про заряд АКБ можно и поговорить.

[Андрей Иванов]

Сейчас не смог завести. Начиналось все как всегда. Схватит и глохнет. Так раз 5 было. Потом схватывать перестала. Думал перелил, но подождал 5 минут и таже тема. Подоткнул ВВ провода на трамблере и катушке. Кстати, не могу у себя отыскать коммутатор. он же вроде должен на правой колесной арке крепиться?

Если контактное зажигание, то коммутатор искать наверное не стоит.  Посмотрите сколько проводов отходит от трамблера (не высоковольтных, а простых). Если 1 только и сразу на катушку, поиски лучше прекратить. Это КСЗ. А вот если 3 проводочка то они на коммутатор идут от трамблера. По ним и дойдете.

[trombonius]

Если контактное зажигание, то коммутатор искать наверное не стоит.  Посмотрите сколько проводов отходит от трамблера (не высоковольтных, а простых). Если 1 только и сразу на катушку, поиски лучше прекратить. Это КСЗ. А вот если 3 проводочка то они на коммутатор идут от трамблера. По ним и дойдете.

😀 +1
Завелась. Фильтр тонкой очистки заменил...

[ABM]

Вот по этому поводу  у кого какие мысли будут ?
https://adam-ae.narod.ru/torn_.htm

куплено, подготовлено к монтажу, ждём тепла.
https://www.drive2.ru/cars/moskvich/svyatogor/svyatogor/abm34/

[Андрей Иванов]

куплено, подготовлено к монтажу, ждём тепла.
https://www.drive2.ru/cars/moskvich/svyatogor/svyatogor/abm34/

Ваш я видел. Одобряю. Но я по поводу правильного напряжения в сети в морозы ...
Вот по ссылке там рекомендуют зимой до 15,5 В напругу держать.  И устройство, которое там продают, на этот режим настроено. И раньше я такую информацию неоднократно слышал и читал в разных местах. И на одногодках москвича типа ГАЗ-31029, ЗИЛ, УАЗ применяются реле с разными разъемами зима/лето или с подстроечным резистором для тех-же целей.
Да и в современных "шоколадках" тоже есть термозависимые элементы, повышающие напругу в сети при отрицательных температурах.

Хочется аргументированных мнениев. От сведущих в аккумуляторах людей.
Чтобы зимой крутилось и заводилось.

[ura2ura]

 Андрей я для этих целей прямо на регуляторе который встроен в генератор в разрез контакта на массу (корпус) врезал вольтдобавочный диод, напруга поднялась на 0,6~0,7 вольта, но у меня гена Нивовский, теперь при запуске двига стрелка вольтметра на границе красно-белой и со временем немного опускается, но не намного (где то на 1/3 белой шкалы) - сказывается термокомпенсация.