Ирек. Спроси у сфа,чем он занимался в кб при геофизприборе в далекие 90е)) и ты поймешь как копировалась импортная техника.
В чем то Грей прав. Действительно, при разработке отдельных видов (но не всех!) техники в СССР за основу брался прототип зарубежного производства. Причем не один, а несколько, разных фирм. Проводилась патентная проработка, заимствовались идеи, но для того чтобы не покупать дорогие лицензии, наши инженеры не тупо копировали изделия, а вносили свои, нередко более передовые идеи. Это не порочная практика. Взять тот же двигатель УЗАМ. Конструкция ДВСа вообще, в целом, во многом одинакова для всех моторов этого типа. У всех моторов есть коленвал, поршни, шатуны, клапаны и головка цилиндров. Но блоки бывают чугунные и алюминиевые, газораспределение - верхневальное и нижневальное и т. д. Когда пришло время для проектирования нового двигателя для Москвича, наши конструкторы не стали проектировать его с нуля. Рассматривались разные концепции будущего мотора, но в то время самой современной и наиболее подходящей для Москвича-412 оказалась конструкция мотора М10 от БМВ. Поскольку предполагалось запустить в производство самый современный мотор, чтобы он не слишком быстро морально устарел, то его и взяли ЗА ОСНОВУ, но не тупо СКОПИРОВАЛИ! Хотя внешне, во многом эти моторы схожи внешне. Концепция УЗАМ и М10 тоже примерно одинакова. Но говорить о том, что его "слизали" как-то некорректно.... У ауди тоже моторы похожие по конструкции на М10 были, но они ведь не копировали их в ноль? ВАЗовский двигатель тоже имеет ФИАТовские корни, к счастью для ВАЗа, его переделали из архаичного нижневального в верхневальный при подготовке к производству, причем по настоянию специалистов АЗЛК! В противном случае копеечный (и все последующие) мотор ВАЗ был бы устаревшим еще при рождении, тогда как Москвич получил один из самых современных двигателей той поры. А марафоны это подтвердили!
