Угол зажигания. Хорошо для езды- плохо для холостого и для запуска.

[Ewgenij]

МД-1 купите и не парьтесь

[Ewgenij]

Цена вопроса от 50до150(кто как накрутит)рублев.

[Elektron]

А чем МД-1 поможет-то? Начальный УОЗ что по ней, что по стробоскопу, всяко будет правильно. Вопрос-то у чем?
Часть 1-я: почему у автора на книжном начальном УОЗ мотор хорошо едет, но нормально не заводится и плохо держит ХХ; а хороший пуск и ХХ достигаются на сильно раннем УОЗ, на котором машина уже не едет как положено?
Часть 2-я: почему на моем бывшем Москвиче после установки стандартной БСЗ на книжном УОЗ хорошо едет и хороший ХХ, но не заводится; а на сильно раннем УОЗ вроде как все нормально, но угол очень уж большой получается?

Ответ, что двух одинаковых УЗАМ-ов не бывает, конечно хорош. Но хочется все же понять.

[v_caspian]

А чем МД-1 поможет-то? Начальный УОЗ что по ней, что по стробоскопу, всяко будет правильно. Вопрос-то у чем?
Часть 1-я: почему у автора на книжном начальном УОЗ мотор хорошо едет, но нормально не заводится и плохо держит ХХ; а хороший пуск и ХХ достигаются на сильно раннем УОЗ, на котором машина уже не едет как положено?
Часть 2-я: почему на моем бывшем Москвиче после установки стандартной БСЗ на книжном УОЗ хорошо едет и хороший ХХ, но не заводится; а на сильно раннем УОЗ вроде как все нормально, но угол очень уж большой получается?

Ответ, что двух одинаковых УЗАМ-ов не бывает, конечно хорош. Но хочется все же понять.

Холостой ход при положении трамблера "хорошо едет" настроить реально, но... как то это не экологично и не экономично, такие количества смеси для ХХ тратить. При раннем УОЗ холостой ход требует гораздо меньшего открытия винта количества.

Кстати, кто разбирается в тарировках карбюраторов?

Я так понимаю система ХХ на карбюраторах 2140-хх рассчитана на пропускание больших количеств смеси, чем 2107-хх?

[garik71]

   Расход воздуха УЗАМом на ХХ около 16 кг в час точно не помню а ВАЗ-2106 около 12 , поэтому в ДААЗ-2140 сделан специальный воздушный канал в обход диффузора. У меня стоит стандартное БСЗ ,УОЗ 10 градусов ставил по МД-1, заводится отлично и едет хорошо,правда карб ДААЗ-21053-20 с изменёнными регулировками. Пробовал и 2140-70 заводится тоже отлично но едет хуже,по динамике ,но детонации нет.

[v_caspian]

   Расход воздуха УЗАМом на ХХ около 16 кг в час точно не помню а ВАЗ-2106 около 12 , поэтому в ДААЗ-2140 сделан специальный воздушный канал в обход диффузора. У меня стоит стандартное БСЗ ,УОЗ 10 градусов ставил по МД-1, заводится отлично и едет хорошо,правда карб ДААЗ-21053-20 с изменёнными регулировками. Пробовал и 2140-70 заводится тоже отлично но едет хуже,по динамике ,но детонации нет.

У вас  3317. Может он и едет при зажигании "пораньше"- у меня машины с 1.7 не было.

Про 16 кг/час на хх- это как я понял и для 1.5 актуально?

[garik71]

   Дело в том что степень сжатия у 331 -9.5, а у 3317-8.5. Поэтому 331 очень чувствителен к качеству бензина и моменту зажигания. По расходу воздуха и у 331 больше чем у ВАЗа, поэтому при установке 2107-х появляются проблемы с ХХ, зайдите на сайт ДААЗа там есть информация в вопросах и ответах.

[v_caspian]

На низких оборотах уфа выкидывает приличную часть смеси назад в коллектор (как любой широкофазный мотор). При этом жрет на ХХ воздуха больше, чем вазомотор.

Получается, на ХХ при "штатном" УОЗ мотор работает в режиме "русская печь"...

[NewPlayer]

Часть 1-я: почему у автора на книжном начальном УОЗ мотор хорошо едет, но нормально не заводится и плохо держит ХХ; а хороший пуск и ХХ достигаются на сильно раннем УОЗ, на котором машина уже не едет как положено?
Часть 2-я: почему на моем бывшем Москвиче после установки стандартной БСЗ на книжном УОЗ хорошо едет и хороший ХХ, но не заводится; а на сильно раннем УОЗ вроде как все нормально, но угол очень уж большой получается?

А почему бы не попробовать подключить ВР трамблёра не к штуцеру на карбе, а непосредственно к коллектору, т.е. в задроссельное пространство?

Тогда на ХХ и при пуске УОЗ будет раньше, а в рабочих режимах ВР будет работать так же.

На карбюраторных двигателях Фольксваген ВР подключали и после дросселя(как на УФЕ/таз) и до дросселя, и через электронно-управляемые клапана. И НУОЗ на одних и тех же двигателях был в разные года от 6 до 18 градусов.

[Ewgenij]

Ребят.вообще не понимаю смысла темы хоть убейте.искра должна быть при поршневой в вмт на такте сжатия соответственно при закрытых клапанах.ставите раньше лучше пуск меньше тяга.ежу понятно.К чему философия?это основы ДВС.значит метки неверны.то есть вмт неверно выставлена +-зуб.


Или растянута или не натянута цепь.

Или же тупо сосёт воздух где т .уже холостого не будет соответственно и затруднен пуск будет.или с электрикой .слишком малое напряжение соответственно дохлая искра на пуске.

[Михаил]

Ребят.вообще не понимаю смысла темы хоть убейте.искра должна быть при поршневой в вмт на такте сжатия соответственно при закрытых клапанах.
...

искра должна быть при поршневой в вмт?
ну как бы обычно чуть чуть раньше.

[ALEKC74]

искра должна быть при поршневой в вмт?
ну как бы обычно чуть чуть раньше.

на шкиве даже метка есть на сколько раньше

[v_caspian]

А почему бы не попробовать подключить ВР трамблёра не к штуцеру на карбе, а непосредственно к коллектору, т.е. в задроссельное пространство?

Тогда на ХХ и при пуске УОЗ будет раньше, а в рабочих режимах ВР будет работать так же.

Для запуска не поможет. Когда стартером крутишь, разрежение во-первых слабое, во-вторых идет рывками. Ладно еще, если заводить горячий мотор, который крутится легко. А теперь представляем себе более суровые условия пуска холодного мотора в -20.

[Ewgenij]

Воот)))и разобрались наконец то с уоз.))))а то плохо заводится!плохо едет!))))

[v_caspian]

Ребят.вообще не понимаю смысла темы хоть убейте.искра должна быть при поршневой в вмт на такте сжатия соответственно при закрытых клапанах.

Вообще-то оптимальный момент зажигания зависит от оборотов и наполнения цилиндра. Это как минимум. Иначе центробежные и вакуумные регуляторы наверно не стали бы выдумывать. 

[Ewgenij]

Я про установку уоз с бсз .чтоб и завозились норм и ехало. А вакуум корректор это само собой присутствовать должен

[NewPlayer]

Для запуска не поможет. Когда стартером крутишь, разрежение во-первых слабое, во-вторых идет рывками. Ладно еще, если заводить горячий мотор, который крутится легко. А теперь представляем себе более суровые условия пуска холодного мотора в -20.

Ты пробовал?
Пускай будет рывками, искра вообще чуть не мгновенно проскакивает, ей много не надо, главное во время...

У меня Ауди заводится в любой мороз, с первого оборота, и при этом едет так что лучше некуда. ВР подключен к коллектору.

Я про установку уоз с бсз .чтоб и завозились норм и ехало. А вакуум корректор это само собой присутствовать должен

Дружище, ты не вкурил.
Читай внимательнее с самого начала...

Вопрос в том, что если поставить НУОЗ так как написано в "каме-с-утра" то заводится хуже, нежели поставить раннее. Но при "раннее" едет хуже.

У меня на УЗАМ 3317 было так же. И уже имея МПСЗ, я так и не смог выловить угол для лёгкого запуска зимой, в то время как рабочие характеристики мои понравились многим...
Смысл в том, что ранний угол даёт лёгкий запуск в мороз, но на тёплом двигателе выдаёт "клин"(при попарно параллельном зажигании). Поздний угол легко заводит горячий двигатель, но холодный заводится вяло...

[EVS]

...
Смысл в том, что ранний угол даёт лёгкий запуск в мороз, но на тёплом двигателе выдаёт "клин"(при попарно параллельном зажигании). Поздний угол легко заводит горячий двигатель, но холодный заводится вяло...

А вот эта мысль , мне кажется, имеет право на жизнь. И в БСЗ  не так то трудно реализуема. Есть же разные ТОРНы и АОКи. Почему не может быть какой-нибудь ТОРУОЗ(название на любителя). С датчика температуры ОЖ чёто снять можнож. Или приколхозить дополнительный...

[БОРИС-93]

Смысл в том, что ранний угол даёт лёгкий запуск в мороз, но на тёплом двигателе выдаёт "клин"(при попарно параллельном зажигании). Поздний угол легко заводит горячий двигатель, но холодный заводится вяло...

Для этого нужен ОК с ручной регулировкой начального угла опережения.

[RMaks]

О!!!
Самый правильный совет.
Во всех темах по зимнему запуску его пишу.
Любой опережометр жажигания с управлением из салона.
Их раньше (когда бензин заправляли марки "какой есть"😉было как грязи - в каждом ларьке
Рукой выкрутил в положение "самое раннее" дернул стартером - завелось с полоборота в любой мороз.
Чуть прогрелся, вернул на место и щасливый поехал