подборка жиклеров на солексе 21073 под узам 2000

[FRiDGY]

Приветствую всех. Прикупил 2 литровый узам с плохим гбц, гбц отдал на ремонт, временно ставил 412 гбцешку, и к мотору в добавок взял 21073 солекс. Тяга меня поразила после 1.6 узама, хорошая тракторная тяга на 1,2,3 передаче. Приехала ремонтная 248 гбц, поставил ее, машину как подменили, карбюратор теперь не тянет вообще. Какие жиклеры можно поставить, чтобы вернуть "мощь" 2 л узама или как вариант другой карб? (есть задумки может быть спорт 2108 с расточенными диффузорами с тюнинг магазинов, на 2141 карб не расчитываю, тяжко его найти или может быть еще какой карб предложите)

[Demonn41]

Ухудшилась работа двигателя после смены ГБЦ...причина в ГБЦ, карб тут не причём.
.Ставь обратно 412ую.. как вариант.. а если у 412ой клапан 39.5  то ваапче, менять её на 248, с мнимыми преимуществами не стоит...только себя расстраивать.
.Пока 412 под рукой, замерь впускной клапан, если 39.5, то всё гуд - это тоже очень хорошая ГБЦ. И ещё не мешает замерить объём камеры сгорания для большей информации. Закрой клапана и установи ГБЦ горизониально, шприцОм налей жидкости вблюдце(по идее должно быть 69-75мл. Интерсно скОка получится. Может у тебя 412ая пиленая или 248ую запилили..
О результате сообщи плиз.

.по секрету: у меня была ГБЦ 248 2003 года с клапаном впускным 38мм, так для информации.
.Расточенные диффузоры важны на высоких оборотах 5000-6000...это для гонщиков, для гражданской езды это зло.
.После смены ГБЦ могла измениться степень сжатия...

[Павел2.0i]

У 412й и каналы пошире,если не ошибаюсь

[Demonn41]

У 412й и каналы пошире,если не ошибаюсь

Павел правильно, это даже какБы плюс 412ой...ГБЦ.

[Павел2.0i]

Единственно объем КС больше чем у 248й

[Павел2.0i]

Хотя у 412й с КС 85мм объём камеры как у 248 же :😀

[FRiDGY]

у 412  36.5, у ремонтной 248 39,5, почему я ее и поставил

[Demonn41]

мерЯй камеру сгорания у 412ой.

[FRiDGY]

ах да, забыл написать, 248 гбц на 0.2 мм шлифовали и расход на данной 248 поменьше почему-то, чем на той 412

[Elektron]

Подзадушенный мотор с меньшей степенью сжатия и будет с низов паровозить. Что у Вас и получилось - в Вашей 412-й ГБЦ и клапана впускные оказались меньше, чем в 248-й, и камера сгорания несколько больше. Видимо еще и трамблер с карбюратором хорошо попали в кон.
Пишите, что тяга была хорошая - наверняка же при этом мотор выше 4-4,5 тысяч уже не тянул и крутился на такие обороты неохотно?

В общем, я к чему - заменив ГБЦ, Вы сильно изменили характеристики двигателя. И в карбюратор лезть не стоит, по крайней мере сразу - стоит начать с зажигания.

[777advokat777]

Да, если не получиться с ремонтной ГБЦ, то лучше вернуть 412-ю на место. А карбюратор Солекс 2141 найти не проблема, есть в интернет магазинах как Пекар, так и ДААЗ. Но проблема этого карбюратора в том, что нужно изготовить штуцер на вакуумкорректор.

[Demonn41]

Не нада малится на 41ый солекс.
73тий вполне приличный карб...его отверстий хватает за глаза.

[FRiDGY]

в ближайшее время приедет 248 гбц, которую я планирую пустить под расточку каналов, замену направляек на бронзовые, установку поздоровее клапанов(пока обдумывается) и возможно вал Тарас #3 (если не найду, хотя бы 58 или 7😎, так как много наслышан, о том как, гбц на узаме сильно душит мотор

[FRiDGY]

Elektron, наверняка же при этом мотор выше 4-4,5 тысяч уже не тянул и крутился на такие обороты неохотно?
5-5,5 набирал шустро, но тяга да, после 4.5 пропадала, зажигание было выставлено по стробоскопу у карбюраторщика

[Elektron]

По стробоскопу - это только начальная установка. Регулировать надо по ездовым показателям. Ну и трамблеры даже с одинаковой маркировкой могут сильно отличаться характеристиками. В общем, надо настраивать зажигание, а потом уже в карб лезть.

Про обороты почему спросил - у меня был 3318, но с 331-й ГБЦ, то есть степень сжатия была несколько ниже, чем должна была бы быть с 412-й или 248-й ГБЦ. Мотор паровозил, я по трассе 5-ю практически никогда не выключал, очень редко 4-я была нужна. Но и тянул тот мотор до 4,5 тысяч, дальше только орал.

[Павел2.0i]

Не нада малится на 41ый солекс.
73тий вполне приличный карб...его отверстий хватает за глаза.

Я перешел с 21073 на 21041-10,который брал у тебя,повезло,со штуцером.В итоге второй камерой стал пользоваться гораздо реже,на первой везет как надо,расход снизился,очень заметно,думаю на 1.5-2л,на 73м мой 1.7 крутился очень живо,до 6000 играючи.А с 041 ещё интенсивней набор оборотов начиная с 4000 до тех же 6000.

[tinec]

спрошу тут, други, 👋
у топлив. эмульс. трубки есть внизу шарик,но он не шевелится сосвсем и не перемещается  🤗.
вопрос - на... зачем он нужен ,какой гений  😡 его придумал и что делать ,раз он не двигается ? 🤪

[777advokat777]

Шарик там нужен. Шевелиться он не должен. Можно его конечно удалить. Но догда в воздушный канал пойдет больше воздуха.

[MBX]

Шарик там нужен. Шевелиться он не должен. Можно его конечно удалить. Но догда в воздушный канал пойдет больше воздуха.

Какую то чехарду написал.
 Шариком заглушено дно эмульсионной трубки для плавного подмешивания воздуха в топливо ниже уровня топлива в поплавковой камере. Если шарик убрать переход на обогащение будет резким, с меньшим перемешиванием топлива с воздухом, в эмульсионном колодце в этом случае топливо ниже уровня в поплавковой камере, не насыщается воздухом.

[tinec]

 🤓
но почему тогда не глухие трубки,как на озонах ?
трубки эти стыкуются с топл. жиклером ? одна то трубка без заглушки идет,возможно она вставляется в жиклер ?
тогда было бы логично у второй трубки перемещение шарика .если трубка плотно примыкает к жиклеру!