Вот я, к примеру, планирую ...

[Александр Кр.]

Ее достоинство - огромный демпфер, ...  В результате 41-й даже на родных тощих опорах долбит в кузов меньше чем субару...

Сильно не пинать, моё ИМХО ...
Чего все так носятся с этими подшипниками? Как я понимаю, на опорах Субару шток крепится к внутреннему кольцу подшипника, посему такая чувствительность к люфтам. А если шток проточить, чтобы он свободно прошёл через подшипник и закрепить его как у нас, чтобы он не вращался при поворотах. Придётся слегка переделать.
И крепить шток будет лучше через резину.

[-=Aw=-]

Ниче не понял) что куда точить и зачем

[green_weevil]

Ниче не понял) что куда точить и зачем

он хочет вынуть подшипник, захреначить вместо него болванку и к ней уже прикручивать шток, типа как на стоке 😁

[Александр Кр.]

Не вынуть подшипник, а не крепить шток к подшипнику.

[Elektron]

А куда ж его там еще крепить-то Вы хотите?

[green_weevil]

Не вынуть подшипник, а не крепить шток к подшипнику.

Теперь и я вас уже не понимаю))) Есть форд опора - там почти аналог нашей опоре.

[Александр Кр.]

А куда ж его там еще крепить-то Вы хотите?

Куда крепить - конкретно я не могу сказать, ибо не знаю. Формально - к опоре.
Если шток закреплён к внутреннему кольцу подшипника, то критично наличие люфта (шум подшипника), если нет - то и нет.
В этом и идея - "выключить" подшипник, отвязав от него шток. Как в нашей опоре или Фордовской. При этом "мясо" останется, а подшипник шуметь перестанет. Бесшумный ресурс вырастет.

[green_weevil]

Куда крепить - конкретно я не могу сказать, ибо не знаю. Формально - к опоре.
Если шток закреплён к внутреннему кольцу подшипника, то критично наличие люфта (шум подшипника), если нет - то и нет.
В этом и идея - "выключить" подшипник, отвязав от него шток. Как в нашей опоре или Фордовской. При этом "мясо" останется, а подшипник шуметь перестанет. Бесшумный ресурс вырастет.

шток от подшипника никак не развяжется

[Elektron]

Тогда уж просто надо другие опоры использовать, а не странные теории изобретать.

[green_weevil]

о чем речь, зачем брать НОВУЮ опору и городить непонятный колхоз, когда есть 2 нормальных и рабочих варианта: форд опора - бюджетный вариант, и камри опора  (есть и вазовские типа сс20 или сэви похожей конструкции) - самый предпочтительный, хоть и небюджетный.

[Valerych]

о чем речь, зачем брать НОВУЮ опору и городить непонятный колхоз, когда есть 2 нормальных и рабочих варианта: форд опора - бюджетный вариант, и камри опора  (есть и вазовские типа сс20 или сэви похожей конструкции) - самый предпочтительный, хоть и небюджетный.

От Приоры - Гранты  - достаточно бюджетные. И конструкция у них и правда по принципу опор от Камри работает. 
Мне когда объяснили тут, пошёл, "покурил" тему ВАЗовсуой подвески.
И производителей, кроме сс20 - достаточно много, и многие говорят, что сс20 - не самые "ходючие". 
А мягкость с которой Гранта по мелочи дорожной летит - просто поражает.
Короче, - буду пробовать собрать на ВАЗоопорах. Попытка - не пытка).
 Только "сапоги" укоротить надо (=Aw= продал свои пока я в работу нырнумшы был...))). 

[Александр Кр.]

о чем речь, зачем брать НОВУЮ опору и городить непонятный колхоз ...

Если колхоз выгорит, то новая не нужна.
Приороопора мягче Фордовской?

[green_weevil]

Если колхоз выгорит, то новая не нужна.
Приороопора мягче Фордовской?

так вы разберитесь в том, какие бывают опоры, их условно 3 вида:
1 сток опоры (аналог форд) - шток неподвижен, вращение верхней чашки передается через упорный подшипник, демпфер опоры принимает нагрузку от пружины и аморта
2 субару опоры (аналог - обычный ваз 210😎 шток крутится внутри опоры, вращение  верхней чашки передается через радиальный подшипник, демпфер опоры принимает нагрузку от пружины и аморта
3 камри опоры (аналог - тюнинг ваз опоры типа сс20), на демпфер опоры воздействует только аморт.  Вращение передается чашки и масса машины через мощный упорный подшипник, который упирается по сути в кузов.
Последний вариант самый продвинутый  и комфортный.

[Александр Кр.]

Пытаюсь разобраться.
1. Понятно.
2. Понятно, для меня - третий сорт, т.к. весьма чувствительно к люфту в подшипнике, не практично.
3. Пружина упирается в кузов, минуя демпфер?
Вращение штока или его неподвижность - косвенный показатель. Прямой показатель, влияющий на комфорт - место крепления штока. Во втором варианте имеется не демпфированная степень свободы стойки, которая обусловлена люфтом в подшипнике. Отсюда проблемы. В первом этого нет. В третьем не понятна конструкция. Нарисовать можно?

Нашёл. Не понятно, почему комфортнее первого. Маркетинг, думаю.

[green_weevil]

сравнение: слева 3 справа 2

Нашёл. Не понятно, почему комфортнее.

в 3м варианте демпфер не нагружен массой машины, следовательно ударная нагрузка лучше гасится, грубо говоря такая опора лучше жрет мелочь.

[Александр Кр.]

Спасибо.

[Александр Кр.]

сравнение: слева 3 справа 2

в 3м варианте демпфер не нагружен массой машины, следовательно ударная нагрузка лучше гасится, грубо говоря такая опора лучше жрет мелочь.

Лучше жрет мелочь от амортизатора. А от пружины?
Или главный виновник - амортизатор?

[green_weevil]

Лучше жрет мелочь от амортизатора. А от пружины?
Или главный виновник - амортизатор?

конечно аморт, он же гасит колебательные движения, а пружина, если жесткость подобрана правильно, не долбит

[Elektron]

А Вы просто прикиньте, как подвеска работает.
Если вообще убрать амортизаторы, то на свободных пружинах будет очень мягко, но будет качать. То есть задача пружин - удержание на себе массы кузова машины. А задача амортизаторов как раз в том, чтобы гасить колебания кузова. Поэтому основную часть ударно-вибрационной нагрузки на кузов передает именно амортизатор.

[Александр Кр.]

Понятно. Спасибо.