Про установку инжектора на УЗАМ

[BACKFIRE]

А в чем есть 100% уверенность? Манометр тогда через тройник. И нафига было ехать, там самому делать нехрен.

Отправлено с моего SM-J701F через Tapatalk

[MBX]

Есть 100% уверенность в работоспособности лампочки?

Если настолько актуально, делай как в авиации, дублирующий контроль. Вероятность одновременного отказа мала.

[RMaks]

Если настолько актуально, делай как в авиации, дублирующий контроль. Вероятность одновременного отказа мала.

))))



Так?

[MBX]

))))
https://cdn.azlk-team.ru/u/41a4a8afcc682e6e75d3b7cc2e421541.webp

Так?

Мало!... лампа, указатель и .......... ревун! (децибел на 100) ))) и все с разных датчиков. ;)

[RMaks]

Ревун, эт конечно хорошо
Я его поставлю
Потом.
Наверное.
Если ответы на свои вопросы узнаю

[MBX]

[ABM]

У меня, глупые вопросы по инжектор возникли

1. Зубья реперного шкива
Тот который 60-2
Расстояние в 20 зубов от ВМТ, зашито там намертво, или его можно где-то поменять?

Намертво. Точнее -  в доступных редакторах такой калибровки не видел. И есть момент - такое положение пропуска выбрано не случайно. Пропуск на шкиве проходит мимо ДПКВ в середине хода поршня, при максимальной скорости последнего. Это нужно для уверенного распознавания пропущенных зубьев.

Лучшее решение - шкив со съемным венцом. По месту подогнать можно.

[RMaks]

Пичалька
Значит надо будет другой шкив
Или шпонпаз перерезать

[алекsей]

У меня, глупые вопросы по инжектор возникли

1. Зубья реперного шкива
Тот который 60-2
Расстояние в 20 зубов от ВМТ, зашито там намертво, или его можно где-то поменять?
Смысл вопроса вот в чем
Есть шкив, с уже спиленными зубами и есть под него кронштейн
Но что то мне подсказывает, что то место, куда этот кронштейн ставился, будет занято и ДПКВ переедет в другое место
Программно это можно вылечить, или только заменой шкива на другой или восстановлением отсутствующих зубов?

2. Волговский (он же родной для УЗАМа) регулятор холостого хода, можно подружить с Январем?

1. Последние версии прошивок от Фроста позволяют программно задать положение ДПКВ и ДФ.

2. Моментный РХХ они тоже поддерживают.

[алекsей]

При всех плюсах, добавился один минус
Если срежет привод трамблера, ты этого можешь не заметить.
Маслонасос при этом работать перестанет. А двигатель заведётся точно так же, но без масла
Просто не забывай про это.

Ресурс этой желтой шестерни сильно больше 500 000 км,
и если она даже визуально сильно изношена,
то все равно переходит мотор.

Если срезает внутренний шлиц - то и с трамблером не заглохнет.

[RMaks]

Ресурс этой желтой шестерни сильно больше 500 000 км,
и если она даже визуально сильно изношена,
то все равно переходит мотор.

Если срезает внутренний шлиц - то и с трамблером не заглохнет.

Угу
Только вы про новодельные запчасти забыли
Ровно на  три порядка ошибка в ресурсе
У меня "желтая снаружи" шестерня меньше тыщи проехала, после установки

[FIZIK]

Угу
Только вы про новодельные запчасти забыли
Ровно на  три порядка ошибка в ресурсе
У меня "желтая снаружи" шестерня меньше тыщи проехала, после установки

Это привод в сборе ТОТТИ. Держал в руках. Порошковый отстой)))))))))))

[алекsей]

Угу
Только вы про новодельные запчасти забыли
Ровно на  три порядка ошибка в ресурсе
У меня "желтая снаружи" шестерня меньше тыщи проехала, после установки

А зачем вы покупаете новодельные?
Одного совкового б/у привода спокойно хватит на весь срок службы Москвича.
Ну или двух приводов, если вы и правда больше полмиллиона собрались проехать.

[FIZIK]

Начал наконец-то ставить инжектор, который собирал 2 года. Первый раз завел сегодня. Проводка пока лежит сверху, как паук. Завтра начну окультуривать. Вначале заводился плохо.  ХХ недержал. При попытке газовать - набирал обороты лениво, как бы задыхаясь. Причина оказалась в том, что ВАЗовский  жгут форсунок, если его расположить выходной клеммой к моторному щиту при фазированном впрыске, как бы зеркален фактическому расположению цилиндров. Переключил форсунки наоборот, расположив клемму к первому цилиндру и все завелось, как часы. ХХ стабилен. Обороты набирает бодро. Вопрос следующий - насколько погано будет ездить УЗАМ 3318 на стандартной ВАЗовской прошивке Января 5.1-41? Сколько я могу без вреда мотору так ездить, пока не доберусь до настройщика?             

[MBX]

Вопрос следующий - насколько погано будет ездить УЗАМ 3318 на стандартной ВАЗовской прошивке Января 5.1-41? Сколько я могу без вреда мотору так ездить, пока не доберусь до настройщика?           

Ездить можно до тех пор, пока перегретый поршень не задерет верхней частью юбки гильзу.
 
Ю- низ юбки
П- контрольный размер по пальцу(нижний срез)
К- зона юбки под маслосъемным кольцом
 Это размеры твоих поршней при нагреве. Поршень, массивный "полноценный", без термокомпенсатора юбки, поэтому "всё тютелька в тютельку" .

[FIZIK]

Миша. А можно пояснить - откуда будет перегрев поршня?

[MBX]

Миша. А можно пояснить - откуда будет перегрев поршня?

Не соотвествующее смесеобразование(как следствие увеличение времени горения бедной смеси) и зажигание не в расчетное время, приводят к повышению температуры в камере сгорания(перегреву элементов контактирующих с камерой сгорания)

[Elektron]

Карты зажигания можно и, наверное, нужно использовать уже откатанные, от МПСЗ. А вот почему нормальная стехеометрическая смесь 14,7/1 вдруг стала бедной, мне непонятно.
Иван, ноутбук и кабель прошивочный нужно завести в хозяйстве - и сам себе настройщик.

[MBX]

А вот почему нормальная стехеометрическая смесь 14,7/1 вдруг стала бедной, мне непонятно.

Потому что полусферическая камера сгорания с сквозной продувкой, рассчитывающаяся как вариант для снятия максимальной мощности, имеет ряд недостатков. В основном они связаны с детонационными свойствами. Если рассматривать именно с этой точки, удерживать в параметрах горения более бедную смесь сложней чем слегка обогащенную. Где то на форуме упоминал цифру 12,7-13,5. Цельтесь в этот параметр. УФА(особенно 85 и 88 поршневые) не готова работать на "общепринятых" "канонах".
 

[FIZIK]

Закончил установку инжектора. Договорился с настройщиком. В понедельник поеду. В итоге в капоте получилось вот так.