МПСЗ-ZH

[Russo_Matroso]

Михаил Евграфов не хочешь делать так - не делай. никто ж не заставляет.

1) чертежи условно (с коррекцией) актуальны для рекомендованого ДПКВ
2) под поликлин корректируешь размеры кронштейна по месту (вылет и, может быть, расстояние от оси КВ), методом пятиклассника, линейкой (эти картинки и чертежи - всего лишь эскиз)
3) у меня она есть.
кстати есть чуть другая система регулировки - съёмный, фиксируемый венец с зубами

[Russo_Matroso]

и ещё, в этой МПСЗ есть функция постоянного октан-корректора. ей можно подкорректировать УОЗ (в пределах -8 ..+😎 при установке ДПКВ. но рассчитывать на это не стоит. есть свои фишки

[Михаил Евграфов]

Скажем так: шкивы под поликлин и реперный диск на коленке не сделать. Просто колхозный кронштейн портит всю эстетику.

[Russo_Matroso]

за шкивами милости просим на завод.
а кронштейн... ну кронштейн как кронштейн. он должен функцию свою выполнять

[Evgen]

Куда можно датчик ДАД подсоединить? Кто уже его ставил? Без сверления дырок в впускном коллекторе можно обойтись?

[Михаил Евграфов]

Михаил Евграфов не хочешь делать так - не делай. никто ж не заставляет.

1) чертежи условно (с коррекцией) актуальны для рекомендованого ДПКВ
2) под поликлин корректируешь размеры кронштейна по месту (вылет и, может быть, расстояние от оси КВ), методом пятиклассника, линейкой (эти картинки и чертежи - всего лишь эскиз)
3) у меня она есть.
кстати есть чуть другая система регулировки - съёмный, фиксируемый венец с зубами

1) И какой же ДПКВ рекомендован🤯
2) Вопросов нет, это я и так уже понял.
3) У меня все тоже самое.

[ABM]

Куда можно датчик ДАД подсоединить? Кто уже его ставил? Без сверления дырок в впускном коллекторе можно обойтись?

К патрубку, к которому вакуумник тормозов подсоединен. Там есть штуцер для ЭПХХ карба ОЗОН.
Если нету - тогда сверлить.

[Evgen]

этот патрубок есть, только куда шланг от электромагнитного клапана девать, если я его от туда уберу? Карбюратор у меня ОЗОН.

[Михаил Евграфов]

Тройник для омывателя лобового стекла. Шланг идущий от коллектора до клапана разрезаешь и одеваешь концы на тройник, а на третий штуцер тройника одеваешь шланг для ДАД.

[Evgen]

А на точность показаний ДАД такая конструкция не повлияет? особенно при включении и отключении электромагнитного клапана? Кто нибудь так уже делал?

[Russo_Matroso]

1) И какой же ДПКВ рекомендован🤯
2) Вопросов нет, это я и так уже понял.
3) У меня все тоже самое.

1) https://mpsz.ru/forum/downloads.php?do=file&id=181  👋
2-3)  👋

[Лузин Илья]

Evgen. Мне кажется ДАД лучше сделать отдельно, но как вариант попробуй сначало с тройником, будет плохо работать или не порнавиться сделаешь отдельно.

[Russo_Matroso]

солекс ставь. тем более с твоими двумя литрами

[ABM]

А на точность показаний ДАД такая конструкция не повлияет? особенно при включении и отключении электромагнитного клапана? Кто нибудь так уже делал?

Есть мнение (лично моё) что на самом деле сие место не самое лучшее.
Самое удобное в плане того что всё готово к монтажу - это да.
Но меня терзают смутные сомнения... могу ошибаться, но лучше мерять давление в точке, равноудалённой от всех цилиндров. Т.е. по карбом.
Есть мысль врезать штуцер в толстую прокладку под карбом.
Прошу рассматривать эту мысль только как мысль, а не руководство к действию.

[Лузин Илья]

А на точность показаний ДАД такая конструкция не повлияет? особенно при включении и отключении электромагнитного клапана? Кто нибудь так уже делал?

Есть мнение (лично моё) что на самом деле сие место не самое лучшее.
Самое удобное в плане того что всё готово к монтажу - это да.
Но меня терзают смутные сомнения... могу ошибаться, но лучше мерять давление в точке, равноудалённой от всех цилиндров. Т.е. по карбом.
Есть мысль врезать штуцер в толстую прокладку под карбом.
Прошу рассматривать эту мысль только как мысль, а не руководство к действию.

 +1 Думаю это идеальный вариант, но не кажется ли вам что там разряжение будет больше? При чем оно должно быть существенно больше, ведь скорость потока там постоянна и он будет гораздо быстрее нежели в патрубке любого из цилиндров?

[ABM]

А на точность показаний ДАД такая конструкция не повлияет? особенно при включении и отключении электромагнитного клапана? Кто нибудь так уже делал?

Есть мнение (лично моё) что на самом деле сие место не самое лучшее.
Самое удобное в плане того что всё готово к монтажу - это да.
Но меня терзают смутные сомнения... могу ошибаться, но лучше мерять давление в точке, равноудалённой от всех цилиндров. Т.е. по карбом.
Есть мысль врезать штуцер в толстую прокладку под карбом.
Прошу рассматривать эту мысль только как мысль, а не руководство к действию.

+1 Думаю это идеальный вариант, но не кажется ли вам что там разряжение будет больше? При чем оно должно быть существенно больше, ведь скорость потока там постоянна и он будет гораздо быстрее нежели в патрубке любого из цилиндров?

это не страшно. можно откорректировать зависимость УОЗ от давления произвольно. Главное - стабильность. Мне кажется, установка ДАД ближе к 4-му цилиндру неверна из-за пульсации давления в этом патрубке.

[Evgen]

Russo_Matroso
Я б и рад поставить 21041-...-10, только у нас его не найти и то что продают....далеко не заводские изделия.
По поводу разрежения, то мне кажется, что как раз в патрубке оно и будет больше. ДАД начинает работать когда дросельная заслонка открыта, и поэтому чем дальше от цилиндра к атмосфере, тем разрежение будет меньше. Я не говорю что под карбом будет недостаточное разрежение, но оно будет помоему немного меньше чем в патрубке. Могу ошибаться, но именно в таких вот дискусиях и рождается истина или что-то приблежённое к ней 😀.

[Михаил Евграфов]

У нас вроде бы ГАЗы с ДАД идут. Может посмотреть, как на ГАЗе сделано и попытаться сделать также🤯

[Лузин Илья]

Russo_Matroso
По поводу разрежения, то мне кажется, что как раз в патрубке оно и будет больше. ДАД начинает работать когда дросельная заслонка открыта, и поэтому чем дальше от цилиндра к атмосфере, тем разрежение будет меньше. Я не говорю что под карбом будет недостаточное разрежение, но оно будет помоему немного меньше чем в патрубке. Могу ошибаться, но именно в таких вот дискусиях и рождается истина или что-то приблежённое к ней 😀.

Нет не так, по каким то там законам, вроде как гидродинамики, следует что максимальное разряжение будет в той части трубы где скорость течения газа больше, а это значит что как раз под карбом разряжение и будет максимально, и кстати как сказал уважаемый АВМ тут неплохой плюс в том что нет никаких пульсаций потока, сдесь все должно быть линейно. Хотя пульсации эти в 4 цилиндре я думаю ДАД и не особо замечает на рабочих оборотах двигателя, так как уж очень быстро там все происходит.)) Хотя может и я ошибаюсь, можно выяснить посмотрев на расход воздуха на холостых у того кто подключил ДАД к 4 цилиндру.

[ABM]

Сейчас нет возможности ездить с подключеным БК (нужно провод удлинить, корпус сделать...)
Но на ХХ давление пляшет весьма заметно. И угол вслед за ним. Правда сейчас двигатель не в лучшем состоянии, срочно нужно делать профилактику (есть тосол, клапан регульнуть, цепь подтянуть, установку трамблёра проверить стробоскопом), работает на ХХ далеко не так, как хотелось бы. Но тянет и раскручивается движок хорошо. С запуском тоже особых проблем нет и в морозы не было, тьфу-тьфу.

PS ДАД работает всегда. Вопрос в давлении внутри отдельного патрубка коллектора: является ли оно одинаковым во всём коллекторе в любой момент времени, или зависит от того, в каком цилиндре фаза впуска. + на сток РВ нужно наверное учесть озобенность УЗАМа - выталкивание части свежей смеси обратно в коллектор из-за неудачных фаз. У меня РВ38, там вроде этот эффект не так заметен. В общем, будем проверять экспериментально.