Автор Тема: Правильная установка и подключение карб 21041+БСЗ (Прочитано 32054 раз)

NikolayGur · « **Ответ #40 :** 17 Января 2010, 13:59:56 »

Цитата: "exterminator"

Все таки что за штуцер на "002 вакуумник.JPG" -вакуумкорректор?

Да это он.
Это штуцер вакуумного опережения. От него идет шланг на Трамблер в вакуумнику.

RockMANN · « **Ответ #41 :** 17 Января 2010, 17:28:18 »

тоже заинтересовало такое "правильное" положение карбюратора...что оно дает?

MBX · « **Ответ #42 :** 17 Января 2010, 18:00:03 »

Материалов много,вот один из них.Освоив интернет,человеку не потребуется ждать ответы на свои вопросы....долго 😀 https://mik-romanchuk.narod.ru/karbur/index.html

NikolayGur · « **Ответ #43 :** 17 Января 2010, 20:43:52 »

Благодарю за ссылку. Полезный материал. Теперь все стало яснее и понятнее. 🍺

RockMANN · « **Ответ #44 :** 17 Января 2010, 21:16:08 »

спасбо за ссыль😀

NikolayGur · « **Ответ #45 :** 26 Января 2010, 19:47:16 »

Еще один вопрос: Можно ли на карб 21041-10 установить воздушный фильтр от ваз 2105🤯?
Если да то как? И не будет ли он упираться в капот?

MBX · « **Ответ #46 :** 26 Января 2010, 22:39:34 »

Лучше от ВАЗ2108.
Эта переделка связана с кривым штатным корпусом воздушного фильтра(пропускающим мусор)......да и магазинные не внушали доверия.
Но как видно на фото,установочный фланец пришлось переместиь выше(как бы одеть корпус фильтра на карбюратор).Без такой доработки капот не закроется.

PekpyT · « **Ответ #47 :** 26 Января 2010, 23:09:45 »

на фото топливный фильтр от инжектора?)
просто друг подарил мне от шевроле лачетти, выглядит так-же, вот думаю может его поставить, он и не лопнет как пластиковый за 20р...

NikolayGur · « **Ответ #48 :** 26 Января 2010, 23:27:48 »

на фото DSC02502 1.jpg это так выдавлено днище кастрюли я так понимаю, во внутрь?

[истек срок хранения]

MBX · « **Ответ #49 :** 26 Января 2010, 23:33:02 »

Цитата: "NikolayGur"

на фото DSC02502 1.jpg это так выдавлено днище кастрюли я так понимаю, во внутрь?

Да,переварено

NikolayGur · « **Ответ #50 :** 26 Января 2010, 23:34:06 »

Значит нужно будет вырезать и приварить из нутри.

Alex032 · « **Ответ #51 :** 26 Января 2010, 23:46:27 »

Маленький вопросик...тут выше разговор шел о развороте карба....стоит это действительно делать🤯 разнича чувствуеца?

NikolayGur · « **Ответ #52 :** 26 Января 2010, 23:50:03 »

Разница в теории описывается здесь https://mik-romanchuk.narod.ru/karbur/index.html
Я только поставил, разницу по факту позже скажу.
А так может счастливые владельци поделятся.

Alex032 · « **Ответ #53 :** 26 Января 2010, 23:55:15 »

просто сами понимаете , теори теорией...а практика...это другое....
если можно у кого стоит...стоит ли с этим заморачиваться🤯

MBX · « **Ответ #54 :** 27 Января 2010, 00:22:26 »

есть разница,особенно хорошо видно через свечу с кварцевым стеклом.Горение смеси по цилиндрам более равномерно,особенно на ХХ.

3_nadzatyi · « **Ответ #55 :** 27 Января 2010, 01:42:03 »

To MBX

На том же сайте,на форуме, кто разворачивал карб на 180,жалуются на провалы при открытии 2 камеры.
Вроде ,в момент открытия происходит резкое изменение состава смеси,
вот движок и затыкается,а при работе на 1-й ,ХХ,да ,сплошные ++.

ИМХО, не стоит заморачиваться,нужно отстроить свой под свой же движок.

NikolayGur · « **Ответ #56 :** 27 Января 2010, 09:55:20 »

Состав смеси изменяется, простите за вопрос, из за перелива во 2 камере в момент открытия🤯

exterminator · « **Ответ #57 :** 27 Января 2010, 10:27:47 »

Может жиклеры подобрать получше во 2 камеру?
Или заслонка плохо открывается?

MBX · « **Ответ #58 :** 27 Января 2010, 12:49:56 »

Цитата: "3_nadzatyi"

To MBX

На том же сайте,на форуме, кто разворачивал карб на 180,жалуются на провалы при открытии 2 камеры.
Вроде ,в момент открытия происходит резкое изменение состава смеси,
вот движок и затыкается,а при работе на 1-й ,ХХ,да ,сплошные ++.

ИМХО, не стоит заморачиваться,нужно отстроить свой под свой же движок.

Провал при открытии 2-й камеры не связан с расположением камер относительно двигателя.Вторая камера также имеет переходную и основную дозирующие системы...и даже эконостат мощностных режимов....настройте так как нужно двигателю!

3_nadzatyi · « **Ответ #59 :** 28 Января 2010, 00:04:45 »

....Многие сейчас будут материться, но скажу следующее:
разворот карба на УЗАМе на 180град приводит к незначительному ухудшению подачи смеси. Впускные коллектора у УЗАМа и ТАЗа спроэктированны по разному, поэтому , что ТАЗу хорошо, УЗАМу смерть ))) \это ещё давно кто то на ИЖеводческом форуме написал..по поводу жиклеров...но это же справедливо и к расположению карба на коллекторе!\ это легко заметить даже при открытии ДЗ2 во время движения - будет провал, так как происходит ужасное перераспределение потоков - теперь БД2 берёт на себя основную нагрузку, в то время как при классической УЗАМовской компоновке при открытии ДЗ2 поток через БД2 лишь добавляется к потоку через БД1 и всё в шоколаде! повторюсь - если хотите узнать больше - загляните сверху в ТАЗовский коллектор и в УЗАМовский...и всё встанет на свои места!....(demonru 20-06-2007 )
Не доверять ему нет повода. Читая его посты почерпнул много для себя.
Опять же ,все субъективно. И,все познается в сравнении.