Газированный рено

[dex]

кто-нибудь может объяснить, почему на газе у лямбды пик максимум 0.4-0.5В, хотя на бензе 0.7-0.8. что на ХХ, что при тапке в пол.
форсы 2.3мм. на 2.2 то же самое было. на 2.1 при тапке в пол лямбда вообще в нуле была
эбу тамона прогаз. на диджике и ловато как себя ведет?

вобщем проблема была в массовом проводе, для питания мозгов ГБО. хотя почему так не понятно - мозги я поставил в салоне, а все массы у нас на кузов заведены под приборной панелью. сейчас уровень лямбды на газе 0.7В. но все-равно есть падение относительно минуса лямбды 0.1В, причем на ХХ оно всего лишь около 0.05В, а с увеличением оборотов растет до 0.1В. зря производитель ГБО не использует отдельный минус для лямбды - выведен только сигнальный плюс

[FKS]

Вот и я поставил вариатор.  😎 Сам блок расположился в салоне. Подключал к ДПКВ в разрыв проводов, с полярностью угадал с первого раза. Теперь на газу стоит опережение +9 во всём диапазоне. По расходу/приходу говорить рано, всего было проеханно км 30 с дачи. Приход особо не почувствовал за эти 30 км при плотном потоке, но вроде бы как стала ехать чутку повеселее, хоть и без варика тянуло от души.
И ещё..заметил..уж не знаю совпадение это или нет, но если раньше без варика при темп. +20 за бортом на трассе стрелка показывала градусов 70 по жопель приборке, то теперь градусов 60. Конечно, по идее, при более раннем зажигании темп. должна упасть на пару-тройку градусов, но не на столько же. Возможно совпадение и вдруг датчик-хренатчеГ стал показывать свою погоду.

[dex]

заново карту откатать не надо разве?

[NN_52]

Вот и я поставил вариатор.  😎 Сам блок расположился в салоне. Подключал к ДПКВ в разрыв проводов, с полярностью угадал с первого раза. Теперь на газу стоит опережение +9 во всём диапазоне. По расходу/приходу говорить рано, всего было проеханно км 30 с дачи. Приход особо не почувствовал за эти 30 км при плотном потоке, но вроде бы как стала ехать чутку повеселее, хоть и без варика тянуло от души.
И ещё..заметил..уж не знаю совпадение это или нет, но если раньше без варика при темп. +20 за бортом на трассе стрелка показывала градусов 70 по жопель приборке, то теперь градусов 60. Конечно, по идее, при более раннем зажигании темп. должна упасть на пару-тройку градусов, но не на столько же. Возможно совпадение и вдруг датчик-хренатчеГ стал показывать свою погоду.

С вариком температура падает, потом и с расходом посмотришь)))) на литр точно меньше будет, и тяга на низах увеличится, карту только заново обкатай.

[pesego]

карту только заново обкатай это значит перезалить прошивку в газовый контролер?

[dex]

обычно это значит собрать в движении новые газовые точки. хотя некоторые ездят только на автокалибровке

[NN_52]

обычно это значит собрать в движении новые газовые точки. хотя некоторые ездят только на автокалибровке

Угу

[FKS]

Значит чутку поездить и на калибровку к горе-мастерам? 🤦‍♂️

[dex]

а какое у тебя гбо? собери кабель и сам настрой

[FKS]

Самому не вариант с нуля. Это надо столько инфы новой перелопатить.. Нафик-нафик.. 😂 И так дел хватает.

[dex]

просто есть такие газовики, что лучше самому все делать )

[FKS]

А обязательно ли калибровать после установки вариатора, если тяга и расход устраивает? А то как бы хуже бы не было после шаловливых рук газовщиков.

[FKS]

Расход в 12 л/100 чё-т не порадовал с вариком. Правда карту не обкатал, да и бывало с места жопу рвал ну и 140 жахнул малехо.
Но меня не это беспокоит, что-т я стал хреновенько на холодную заводиться, естественно на бензе. Но до варика ставил новый ДПКВ.

[FKS]

С заглушкой по началу тоже плохо заводилась, но дело оказалось в отошедшем контакте на заглушке. Сейчас с лёгкостью с заглушкой заводится (буду дальше проверять), а вот без неё приходится долго крутить стартером и жамкать газ до полика и только тогда заводится. + варика выведено от АКБ через реле, управляющий плюс на реле взят с бензонасоса, масса расположилась там где и реле, т.е. на крыле. Мож здесь собака порылась? Надо будет попробовать напрямую массу с плюсом на АКБ пустить.

[mac]

С заглушкой по началу тоже плохо заводилась, но дело оказалось в отошедшем контакте на заглушке. Сейчас с лёгкостью с заглушкой заводится (буду дальше проверять), а вот без неё приходится долго крутить стартером и жамкать газ до полика и только тогда заводится. + варика выведено от АКБ через реле, управляющий плюс на реле взят с бензонасоса, масса расположилась там где и реле, т.е. на крыле. Мож здесь собака порылась? Надо будет попробовать напрямую массу с плюсом на АКБ пустить.

собака не тама... напрямую пускал, не помогло.
производитель советует перепаять чип-конденсатор на варике, отвечающий за помехоподавление (вместо 0.01мкф взять 0.02). заказал, жду, отпишусь.
кстате, пробовал также менять наш конденсатор помехоподавления (возле катушек который) - не помогло.

[dex]

производитель советует перепаять чип-конденсатор на варике, отвечающий за помехоподавление (вместо 0.01мкф взять 0.02). заказал, жду, отпишусь.

а сам производитель не может этого сделать?

[NN_52]

ваши вариаторы стояли у меня на машине, все заводилось без проблем)))) видно где то собака зарыта)))

[FKS]

Как чуть прогрееться так хорошо заводится, а на холодную тяжко. Но бывает и на холодную с пол пинка.

[mac]

а сам производитель не может этого сделать?

величина емкости может варьироваться в зависимости от конкретного мотора. поэтому заказал набором от 10нФ до 68. также существует зависимость адекватной работы мотора на высоких оборотах от этой емкости=помехоподавления.
метод проб и ошибок в общем.

[mac]

ваши вариаторы стояли у меня на машине, все заводилось без проблем)))) видно где то собака зарыта)))

буим откапывать её. найдём.