Карб на УЗАМ 3317

[Electrik87]

Всем доброго времени суток!
У меня такой вопрос, хочу поставить на свой 1,7 карб 21041-...-10 (сейчас стоит 083 с ремкомплектом от 073), стоит БСЗ, на 041 нет трубки под вакуум-корректор - Что делать с этим, на что будет влиять. если не подсоединять?

[ilya84]

Трубку по любому надо врезать.Провалы на разгоне будут.

[Андрей Иванов]

Всем доброго времени суток!
У меня такой вопрос, хочу поставить на свой 1,7 карб 21041-...-10 (сейчас стоит 083 с ремкомплектом от 073), стоит БСЗ, на 041 нет трубки под вакуум-корректор - Что делать с этим, на что будет влиять. если не подсоединять?

Можно обойтись без трубки. Где то выкладывал схему подключения. Народ пробовал. Работает. Поищу. может сохранилась...
Ну вот нашел.
Нужно :
1) электропневмоклапан от системы ЭПХХ ОЗОН.
2) Реле 90.3747 (5 контактов)
3) дополнительный тройник на шланг вакуумного усилителя тормозов с 1 выходом 5 мм  и двумя на 12 мм.
Вот как это выглядит:



Принцип работы очень прост: Пока датчик-винт Солекса замкнут (ХХ) На реле есть масса и его контакты разомкнуты. Клапан закрыт и не пропускает разряжение к трамблеру.
При размыкании контакта на датчике-винте реле переставет работать (отключилась масса) контакт замыкается и клапан открывается. Разряжение доходит до вакуумкорректора трамблера . УОЗ регулируется в зависимости от нагрузки движка.
Есть правда одна проблемма: После закрытия клапана при переходе на ХХ с рабочего режима в трбке трамблера остается разряжение. И если клапан и вакуумкорректор герметичны УОЗ на ХХ уходит сильно в (+).
Лечится это просто: В трубку трамблера воткнуть наискосок обычную (самую тонкую) иглу от медицинского шприца. На разряжение в трубке она сильно повлиять не сможет. Слишком мала дырочка. А на ХХ разряжение будет сбрасывать.

Однако, вот только что прочитал, что при отключении электропневмоклапана "его внутренняя полость сообщается с атмосферой".  (Это из учебника). Т.что игла там явно лишняя. Короче- надо пробовать. Если в трубке остается разряжение и при снятии ее с  трамблера на ХХ обороты падают, то значит игла нужна, а если ничего не меняется, то ну ее нафиг!
 

[ilya84]

да наверно проще трубку врезать.

[sergey41]

c опозданием в тему просто изложу свой вариант стоит 073 соответственно на 1.7 покупался в магазе
настраивал я его месяца 2-3 постоянно смотрел на  расход регулировал(мож даж по со уложился ххааааахааа) 😎 😂 в итоге 8-+200г литров с парой прогревов на 100км в режиме смешанном т.е. в городе и половина за городом . динамика меня вполне устраивает разгон живенький
мощностные режимы отрабатывает норм.   

[Андрей Иванов]

да наверно проще трубку врезать.

ТРубку врезать и правда просто. Сложно только попасть сверлом именно туда, куда надо.
С другой стороны при неудачной попытке заглушить трубку еще проще.

[Aleksandrr52]

Можно обойтись без трубки. Где то выкладывал схему подключения. Народ пробовал. Работает. Поищу. может сохранилась...


Принцип работы очень прост: Пока датчик-винт Солекса замкнут (ХХ) На реле есть масса и его контакты разомкнуты. Клапан закрыт и не пропускает разряжение к трамблеру.
При размыкании контакта на датчике-винте реле переставет работать (отключилась масса) контакт замыкается и клапан открывается. Разряжение доходит до вакуумкорректора трамблера . УОЗ регулируется в зависимости от нагрузки движка.
Есть правда одна проблемма: После закрытия клапана при переходе на ХХ с рабочего режима в трбке трамблера остается разряжение. И если клапан и вакуумкорректор герметичны УОЗ на ХХ уходит сильно в (+).
Лечится это просто: В трубку трамблера воткнуть наискосок обычную (самую тонкую) иглу от медицинского шприца. На разряжение в трубке она сильно повлиять не сможет. Слишком мала дырочка. А на ХХ разряжение будет сбрасывать.

Однако, вот только что прочитал, что при отключении электропневмоклапана "его внутренняя полость сообщается с атмосферой".  (Это из учебника). Т.что игла там явно лишняя. Короче- надо пробовать. Если в трубке остается разряжение и при снятии ее с  трамблера на ХХ обороты падают, то значит игла нужна, а если ничего не меняется, то ну ее нафиг!
 

у меня именно так подключен карб 21041 10 на уфе 1.7 с бсз.на хх в + не опережает,иглу не надо.проверял стробоскопом!но стоит слегка надавить на газ-щелкает пневмоклапан(открывается) и появляется разрежение. схема работает 100проц!

[Лёня]

21041 довольно редкий, в продаже не всегда найдеш, его можно заменить волго солексом, у меня кстати 31029 стоит на 2.0 УФЕ. У него и трубка вакум. коректора есть и размерность как у нашего 21041 - диффузоры 24/26.... Кстати, 2 года назад покупал 21041 так у него был выход под вакум. коректор....

[Aleksandrr52]

А у нас наоборот,041е есть в продаже.покупал меньше года назад за 2600.давно он там лежал в москвичевском отделе,видимо никто не брал без трубки под вакуумкорректор.через неделю лежит снова на витрине 041й но уже за 3тыр.зато в нашем городе (продавцы в магазинах запчастей) незнают что бывает 073й солекс.когда искал ремкомплект на него,ради топливного жиклера,все спрашивали для какой это машины такой карб.но всё же нашел в одном магазине ремкомплект

[Лёня]

У 041 кстати еще одно отличие от 31029 есть, на нашем обратки нет, а волговский с обраткой, в остальном считаю взаимозаменяемы... Кто еще юзал их?

[Aleksandrr52]

А жиклеры какие стояли на волговском?

[Лёня]

А жиклеры какие стояли на волговском?

Даже не знаю, за время езды на СВУ карб пока не перетряхивал, кроме эм. клапана... Знакомый когда пихал на 1.7 Оду волго солекс, он жиклеры по таблице 21041 ставил...

[Aleksandrr52]

Таблица жиклеров на 041й весьма спорная тема такая.в одной одни данные,в другой другие...конкретно насчет воздушных жиклеров.в одних таблицах пишут что должны стоять 135 в первую и 155 во вторую.а в других таблицах наоборот.у меня стоял 135 в первой камере.недавно только заинтересовался этим вопросом и поменял гвж местами.тогда расход топлива значительно уменьшился,но хуже ехать стало.вот поставил гтж в первую камеру 107.5,тогда авто поехал как надо! И расход топлива не вырос

[Electrik87]

Можно обойтись без трубки.
Нужно :
1) электропневмоклапан от системы ЭПХХ ОЗОН.
2) Реле 90.3747 (5 контактов)
3) дополнительный тройник на шланг вакуумного усилителя тормозов с 1 выходом 5 мм  и двумя на 12 мм.
Принцип работы очень прост: Пока датчик-винт Солекса замкнут (ХХ) На реле есть масса и его контакты разомкнуты. Клапан закрыт и не пропускает разряжение к трамблеру.
При размыкании контакта на датчике-винте реле переставет работать (отключилась масса) контакт замыкается и клапан открывается. Разряжение доходит до вакуумкорректора трамблера . УОЗ регулируется в зависимости от нагрузки движка.
Есть правда одна проблемма: После закрытия клапана при переходе на ХХ с рабочего режима в трбке трамблера остается разряжение. И если клапан и вакуумкорректор герметичны УОЗ на ХХ уходит сильно в (+).
Лечится это просто: В трубку трамблера воткнуть наискосок обычную (самую тонкую) иглу от медицинского шприца. На разряжение в трубке она сильно повлиять не сможет. Слишком мала дырочка. А на ХХ разряжение будет сбрасывать.

Однако, вот только что прочитал, что при отключении электропневмоклапана "его внутренняя полость сообщается с атмосферой".  (Это из учебника). Т.что игла там явно лишняя. Короче- надо пробовать. Если в трубке остается разряжение и при снятии ее с  трамблера на ХХ обороты падают, то значит игла нужна, а если ничего не меняется, то ну ее нафиг!

Спасибо большое за совет, но хотелось бы поменьше лишнего под капотом (я даже провода все от ЭПХХ убрал, чтоб не мешались).

да наверно проще трубку врезать.

Сделаю так, надеюсь получится, есть только вопрос (он был задан в другой теме и давно, но на него не ответили): Если сверлить сквозное отверстие, то в карбе никакие каналы я не зацеплю (сверлится на уровне заслонки будет).

[Андрей Иванов]

Спасибо большое за совет, но хотелось бы поменьше лишнего под капотом (я даже провода все от ЭПХХ убрал, чтоб не мешались).

Вполне разумно. Провода вообще жить мешают. Вечно за все цепляются и вид у них некрасивый.
Можно и другие подрезать, если чё.  Как впрочем и шланги всякие с трубочками. Двигатель без них гораздо гламурнее выглядит!
Особенно розовый с золотинкой.
Удачи!

[NewPlayer]

21041 довольно редкий, в продаже не всегда найдеш, его можно заменить волго солексом, у меня кстати 31029 стоит на 2.0 УФЕ. У него и трубка вакум. коректора есть и размерность как у нашего 21041 - диффузоры 24/26.... Кстати, 2 года назад покупал 21041 так у него был выход под вакум. коректор....

ДААЗ НИКОГДА не производил "волгосолексов" Все 31029 и им подобные - контрафакт. Делаются из 21041 или 21073, и некоторыми переделками, или вообще без переделок, в гаражах или подвалах. Все шильдики и маркировка "левые".
Если работает - хорошо, но тем не менее это гаражная поделка.

[Лёня]

ДААЗ НИКОГДА не производил "волгосолексов" Все 31029 и им подобные - контрафакт. Делаются из 21041 или 21073, и некоторыми переделками, или вообще без переделок, в гаражах или подвалах. Все шильдики и маркировка "левые".
Если работает - хорошо, но тем не менее это гаражная поделка.

Это откуда такая инфа?!

[Paulson]

ДААЗ НИКОГДА не производил "волгосолексов" Все 31029 и им подобные - контрафакт. Делаются из 21041 или 21073, и некоторыми переделками, или вообще без переделок, в гаражах или подвалах. Все шильдики и маркировка "левые".
Если работает - хорошо, но тем не менее это гаражная поделка.

Это откуда такая инфа?!

https://www.daaz.ru/product/product21.htm
https://www.daaz.ru/infosb/karburator.htm

[Андрей Иванов]

У нас были в магазине когда то "волговские" солексы. При внимательном рассмотрении на нижней части карба мною были обнаружены частично отлитые,частично выбитые маркировки корпуса. И было там 21041. К тому же на оффициальном сайте ДААЗа именно это и утверждают их спецы. Не делал ДААЗ солекс 31029,3110,3302. Это туфта.
Однако, при желании вполне реально из карбюратора 21041 изготовить карб для волги или для газели.
Достаточно немного поколдовать с жиклерами, УН, ЭМР.

[serg79]

Зачем колдовать когда есть  ДААЗ 4178