Решение проблем с карбюратором и не только.

[Rolloff]

слушай, а ведь правда. У меня тоже такое было, только на Таврии. Залегли поршни передних дисковых тормозов. Но я быстро разобрался. Сцепление выжал, машина остановилась. Вывод ясен- что-то с тормозами.

тормоза несколько дней назад проверял, разобрал полностью, для регулировки, там все в порядке.
на небольшой горки машина спокойно сама катится, независимо от нажатия сцепления.
так что вопрос остается открытым...  🤦‍♂️

[васлий]

Блиин, ступор полный 😲 😲 😲

[Rolloff]

Блиин, ступор полный 😲 😲 😲

вчера ночером пошел научным путем (если гора не идет к мухамеду, он сам к ней пойдет), короче, т.к. у наших мастеров нет стробоскопов, сделал его сам, в общем УОЗ стоит +3гр., если ставить раньше появляется детонация, еще раз повторюсь о второй прокладке, цитата из описания мотора "Кроме того, изменения привели к снижению степени сжатия на 1 пункт, что положительно сказалось на детонационной стойкости мотора." Может попробовать поставить, чтобы УОЗ сделать по раньше и под наш га...ный бензин подходило?
свечи стоят Denso SparkPlug W20EP-E#4
это информация к размышлению...

[Cyryh]

Мне кажется проблема очевидна.
Вместо 92-го льется 80-й бензин.
(Тем более на свежем движке.)
Из-за этого зажигание вместо положенных 15-20гр. устанавливается заниженное.
От этого и перерасход.

[Rolloff]

Мне кажется проблема очевидна.
Вместо 92-го льется 80-й бензин.
(Тем более на свежем движке.)
Из-за этого зажигание вместо положенных 15-20гр. устанавливается заниженное.
От этого и перерасход.

 А вообще, в процессе езды, должно ли смещаться зажигание в зависимости от оборотов?? (стоит БСЗ)
если да, то в какую сторону (-/+) и на сколько?

[LiGht]

А вообще, в процессе езды, должно ли смещаться зажигание в зависимости от оборотов?? (стоит БСЗ)
если да, то в какую сторону (-/+) и на сколько?

    Вообще-то да.Для этого в трамблере существует центробежный регулятор,именно он и осуществляет увод зажигания в сторону опережения в зависимости от оборотов КВ.Вакуумный корректор тоже вносит свою лепту,но в меньшей степени(вроде в +3 градуса максимум),работает в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.В вашем случае,если есть запасной трамблер(или купить бэушку какую для БСЗ)можно поэкспериментировать с растяжением держателей пружин ЦР,предварительно выставив зажигание по стробоскопу,тем самым уменьшая УОЗ на оборотах,если вы и дальше планируете ездить только на 80м бензине.Но к чему это приведет - пока хз)) Один трамблер лучше оставить не трогая,а то совсем потом даже шансов на нормальный результат не будет)) Вообще совет стандартен - почитайте теорию,сделайте выводы,примените на практике,ошибитесь,почитайте теорию,сделайте выводы ... - ну и так повторять итерации до достижения нужного результата))

PS: а +3 градуса - это да,совсем мало для отправной точки ... и с таким зажиганием неудивителен такой расход ...

[Cyryh]

... Вакуумный корректор тоже вносит свою лепту,но в меньшей степени(вроде в +3 градуса максимум),работает в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. ...

Нет. У нас 9 градусов. Что весьма существенно.

[Cyryh]

Автору, чтобы дальше ездить на 80-м, нужно снижать компрессию в цилиндрах.

[Rolloff]

Автору, чтобы дальше ездить на 80-м, нужно снижать компрессию в цилиндрах.

Интересная мысль!! А каким методом ее можно снизить?

[Rolloff]

    Вообще-то да.Для этого в трамблере существует центробежный регулятор,именно он и осуществляет увод зажигания в сторону опережения в зависимости от оборотов КВ.Вакуумный корректор тоже вносит свою лепту,но в меньшей степени(вроде в +3 градуса максимум),работает в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.В вашем случае,если есть запасной трамблер(или купить бэушку какую для БСЗ)можно поэкспериментировать с растяжением держателей пружин ЦР,предварительно выставив зажигание по стробоскопу,тем самым уменьшая УОЗ на оборотах,если вы и дальше планируете ездить только на 80м бензине.Но к чему это приведет - пока хз)) Один трамблер лучше оставить не трогая,а то совсем потом даже шансов на нормальный результат не будет)) Вообще совет стандартен - почитайте теорию,сделайте выводы,примените на практике,ошибитесь,почитайте теорию,сделайте выводы ... - ну и так повторять итерации до достижения нужного результата))

PS: а +3 градуса - это да,совсем мало для отправной точки ... и с таким зажиганием неудивителен такой расход ...

еще-бы найти кто сможет трамблер у нас настроить, было бы замечательно, на сколько я знаю в ташкенте про такие стенды для настройки ни кто не видел. здесь даже очень трудно диагностическую свечу найти (она какаято с какимто стеклышком). по поводу бензина, недавно объехал пол города, на всех заправках только 80-й (даже саляры нету), выбор с топливом у нас небольшой!

[КРИОМАНТ]

Интересная мысль!! А каким методом ее можно снизить?

Запороть мотор.

Автору, чтобы дальше ездить на 80-м, нужно снижать компрессию в цилиндрах.

🤦‍♂️
Компрессия ни какого отношения к переходу на другое октановое число не имеет. Степень сжатия менять нужно.

[LiGht]

Запороть мотор. 🤦‍♂️
Компрессия ни какого отношения к переходу на другое октановое число не имеет. Степень сжатия менять нужно.

     Запарывать-то отличный мотор зачем?))) Просто поставить 2 новых прокладки под голову,тем самым уменьшив СЖ и спокойно ездить на чем есть.Вроде уже велся разговор за это ... Проблем - на вечер в гараже и в пределах 500ру на прокладки,ну и 150-300-500км притягивать ее в три-четыре приема с динамометрическим ключом.А постоянной детонацией да,можно и убить двигатель ))

[КРИОМАНТ]

     Запарывать-то отличный мотор зачем?))) Просто поставить 2 новых прокладки под голову,тем самым уменьшив СЖ и спокойно ездить на чем есть.Вроде уже велся разговор за это ... Проблем - на вечер в гараже и в пределах 500ру на прокладки,ну и 150-300-500км притягивать ее в три-четыре приема с динамометрическим ключом.А постоянной детонацией да,можно и убить двигатель ))

Читай внимательно моё сообщение. Сарказм сложно в нём незаметить. Что нужно сделать, что бы бюджетно степень сжатия понизить (именно для перехода под другое октановое число бензина) я знаю.

[Cyryh]

Компрессия ни какого отношения к переходу на другое октановое число не имеет. Степень сжатия менять нужно.

Я рассчитывал, что неглупый человек догадается, что имелось ввиду.

[Cyryh]

Интересная мысль!! А каким методом ее можно снизить?

Как уже ответили ^выше, ставь две новые прокладки под головку.

[Rolloff]

 🤦‍♂️  🤦‍♂️  🤦‍♂️  🤦‍♂️  🤦‍♂️
Блин!!!!
поставил 2 новые прокладки как положено, затягивал динамометрическим ключом,
начал заводить проверять. и тут вылезно не очень приятное, из под коромысел стала капать вода (под клапанной крышкой) прямо в масло...
дальнейшая протяжка некчему не привела... теперь все горазно хуже стало.. 🤦‍♂️
прокладки брал стандартные под 85 поршня, по другому их просто не поставишь. прокладки те которые без красного герметика (простые), завтра поеду за теми которые с герметиком сразу идут.

[васлий]

Похоже надо голову было проверить, вдруг поведенная.

[Rolloff]

заменил прокладки на те которые "нового образца", а те оказалось пропускали воду сквозь прокладки.
с двумя прокладками исчезла детонация при любом УОЗ, теперь осталось правильно зажигание настроить и расход проверить. только как без детонации его правильно настроить?

[Cyryh]

Самый правильный вариант - на 4передаче на ск. 40..50 км/ч нажимается газ, должно чуть сдетонировать.
Обычный вариант - стробоскоп.
Я настраивал "по лампочке" (светодиод+резистор).
В твоем случае я бы поставил начальное опережение 15..17гр.

[Rolloff]

Самый правильный вариант - на 4передаче на ск. 40..50 км/ч нажимается газ, должно чуть сдетонировать.
Обычный вариант - стробоскоп.
Я настраивал "по лампочке" (светодиод+резистор).
В твоем случае я бы поставил начальное опережение 15..17гр.

если по стробоскопу, то это еще правее первой метки?
А если не секрет по лампочке это как, если стоит БСЗ?