фазы грм узама симметричны в стоке, 70 градусов пкв до нмт открытие выпуска и 70 градусов после нмт закрытие впуска. пусть при установке меток грм будет самый плохой вариант - метка распредвала ровно между зубъями. смещение ползуба шестерни распредвала это 5 градусов, а для коленвала это будет уже 10 градусов. то есть фазы грм будут такие: при запаздывании распредвала на ползуба 60 градусов пкв до нмт открытие выпуска, что хорошо для экономии, и 80 градусов закрытие впуска, что снижает тягу на низах - эти фазы похожу на восьмерочные, а восьмерочные моторы были в свое время очень экономичны. при опережении распредвала на ползуба будет 80 градусов до нмт открытие выпуска - это хорошо только для турбированных моторов, и 60 градусов после нмт закрытие впуска, что уменьшит дозарядку на высоких оборотах. кроме того, при опережении распредвала на ползуба компрессия возрастает на 1-1,5 очка, то есть возрастает "фазная" степень сжатия - детонация налицо - что подтвердилось сегодняшним экспериментом: расстояние между рисками шкива коленвала достаточно большое - 10 градусов расположены более чем на 10 мм длины окружности шкива. по теории измерений большое расстояние между рисками глаз способен мысленно разделить на десять частей и точность замера будет 1/10 деления шкалы. исходя из этого у меня получилось: запаздывание распредвала - фаза коленвала минус 7 градусов - детонация только на четвертой передаче внатяг на низах. компрессия 11,5 по всем горшкам. фаза коленвала плюс 12 (перекинул на зуб распредвала) - детонация даже при разгоне на первой, компрессия 13 по всем горшкам.
нмт - нижняя мертвая точка
пкв - поворот коленчатого вала
теорема о запаздывании распредвала доказана теоретически и экспериментально. кому нужен расчет в экселе - пишите в личку.
