АЗЛК Москвич-2141-22 "Serenity"

[AL.NE.]

У меня на рено несколько раз было так, что стартер не крутит, входит в зацепление и ничего, как будто акб сел. Со второй попытки, как обычно, без проблем. С чем связано не знаю, выяснить не получилось. Ключем завожу редко, в основном с автозапуска..

Это мы уже выяснили, "где порылась собака" - силовое реле в модуле сигналки. Кстати, если запуск подключен правильно( т.е. запустив авто с брелка и вставив ключ в замок - даже повернув ключ в режим "стартер вкл" - стартер не будет крутится. т.к. всё силовое хоз-во заведено в сигналку) то и запуская авто ключем сигнал сначала идет на реле в сигн. а от него на ВК.

[vovandemon89]

Это мы уже выяснили, "где порылась собака" - силовое реле в модуле сигналки. Кстати, если запуск подключен правильно( т.е. запустив авто с брелка и вставив ключ в замок - даже повернув ключ в режим "стартер вкл" - стартер не будет крутится. т.к. всё силовое хоз-во заведено в сигналку) то и запуская авто ключем сигнал сначала идет на реле в сигн. а от него на ВК.

Не должно так быть, стартер не в разрыв провод, а параллельно замку

[opossum]

.. уже на третьей муфте? с учетом того что всё остальное неизменно(вот только про новую вилку не упоминай).

почему бы и нет?  Я не пристально следил за процессом, но вроде как втягивающее тоже менялось, реле разгрузочные ставилось, так что не надо тут про неизменность бытия....

[AL.NE.]

Не должно так быть, стартер не в разрыв провод, а параллельно замку

так должно быть воизбежании повреждения стартера и его узлов в случае работающего ДВС, исключить возможность включения стартера.
 На домохозяйкином: двс запустил с брелка - маховик крутится. Ты после разборок с "тёщей" садишься в авто и обязательно крутанёшь стартер(чисто на автомате).
Верх справа ножницы
https:/ /daciaclubmd.ru/wp-content/uploads/2018/06/ustanovka.jpg убери пробел между / /

[Elektron]

Я автозапуск всегда подключал параллельно замку, а не в разрыв. Но при этом использовал штатную блокировку стартера, предусмотренную в сигнализации, она обычно на НЗ реле и на работу замка при отключенной сигналке никак не влияет. Но это я так, влез в вашу беседу.

почему бы и нет?  Я не пристально следил за процессом, но вроде как втягивающее тоже менялось, реле разгрузочные ставилось, так что не надо тут про неизменность бытия....

Втягивающее не менял. Менял муфту и ставил разгрузочное реле, оно так и стоит.

[vovandemon89]

так должно быть воизбежании повреждения стартера и его узлов в случае работающего ДВС, исключить возможность включения стартера.
 На домохозяйкином: двс запустил с брелка - маховик крутится. Ты после разборок с "тёщей" садишься в авто и обязательно крутанёшь стартер(чисто на автомате).
Верх справа ножницы
https:/ /daciaclubmd.ru/wp-content/uploads/2018/06/ustanovka.jpg убери пробел между / /

Я еще с карбюраторных времен с автозапуском, поэтому стартер не включаю. Иногда выйду с магаза, сяду, включу зажигание и думаю чего не едет

[AL.NE.]

А закон Мэрфи...

[Elektron]

А в сегодняшние -15 запуск абсолютно нормальный.

[opossum]

Серёг, ну ты же с картами имел дело... Заслонка обмерзает в определенном температурном диапазоне, чуть ниже температура и карб нормально работает. Так же и тут.

[Elektron]

Вот так выглядят основные таблицы и графики МПСЗ SECU-3T:



Сетка оборотов изменена, благо в этой системе есть такая функция - убрал неиспользуемые диапазоны ниже ХХ и выше 5000, за счет чего перераспределил значительно более часто опорные точки в основном рабочем диапазоне до 4000 оборотов.

График пускового положения ВЗ от температуры - собственно, закрытие ВЗ в процентах на пуске. Замыкание винт-датчика на 19% происходит.
График оборотов ХХ от температуры - используется для автоматической поддержки оборотов на прогреве.
График рабочего положения ВЗ от температуры - это если поехать на холодном моторе, МПСЗ при резком увеличении оборотов и изменении показания ДАД отключит автоматическую поддержку оборотов на прогреве и будет позиционировать заслонку по этому графику.

Вчера лог прогрева записывал, нужны были данные, что вот как раз график рабочего положения ВЗ подкорректировать - по времени прогрев (по показаниям ДТОЖ) с -13 до 55 градусов занял 10 минут. Обычно так долго не жду, уезжаю примерно при 30-40 градусах.

[Elektron]

Катушка зажигания наелась. Последняя из четырех сухих катушек, которые покупались в 2014 году. Почему-то после хранения они за относительно короткий срок перемёрли, по полгода примерно отработали. Уцепил в магазине катушку маслонаполненную от 2108, что было из наличии и подешевле - Startvolt некая. Поглядим.

[opossum]

по старвольту 50\50

[vovandemon89]

Найди от инки любой. Их много было одновыводных

[Elektron]

Они в большинстве идут с вывозом как на свече, это надо центральный провод другой искать... Да и цены сейчас! На фиг! Если работает, то пусть работает.
Тем более, что дело не только и не столько в катушке. Получше стало, конечно, но все равно плоховато работает. Стал логи отсматривать, а там картина маслом - обороты ХХ держатся в районе заданных 860, ну плавают +/-15...20 оборотов, и вдруг выплеск значения под 3000. Так что буду сегодня менять ДХ в трамблере.
И ждать с нетерпением тепла, чтобы на ДПКВ перейти. Хотя уже посещают мысли оперативно вернуть ДНО+ДУИ.

[vovandemon89]

Штатная мпсз мне нравилась как работала на дно и дуи.

[Elektron]

Да я раньше ездил на ДНО+ДУИ, нормально было. Просто сейчас-то хотел именно ДПКВ на шкиве 60-2, как задел под установку инжектора. Но во дворе это не присрешь, это нужно возле гаража делать, чтобы болгарка/сварка и прочее под руками были - кронштейн-то смастерить.

[Elektron]

Обратил внимание, что после торможения машина какое-то время как-то туговато едет. После поездки с работы пощупал колеса - левый передний диск заметно теплее остальных.
Полез.
Обнаружил торчащую в конструкциях суппорта тонкую стальную проволочку длиной порядка 100 мм, которая проткнула и надорвала пыльник верхнего цилиндра. Проверка показала, что под пыльником имеется коррозия, а поршень, соответственно, ходит очень туго.
Поршень выдавил педалью, ободок цилиндра от края до манжеты и сам поршень как смог почистил. Пыльника с жесткой вставкой у меня не было, поставил мягкий, заправив в него жесткую вставку от погибшего пыльника - колхоз, конечно, но на месте держится.
Итого - жду тепло, буду перебирать суппорт. Под замену поршень и пыльник. Ну и направляющие AB SwedenPart заменю на Frenkit, благо успел эти ремкомплекты купить до повышения цен. А вот поршни и комплекты РТИ в запас не купил, а они теперь в 2 раза дороже...

[MBX]

Обратил внимание, что после торможения машина какое-то время как-то туговато едет. После поездки с работы пощупал колеса - левый передний диск заметно теплее остальных.
Полез.
Обнаружил торчащую в конструкциях суппорта тонкую стальную проволочку длиной порядка 100 мм, которая проткнула и надорвала пыльник верхнего цилиндра. Проверка показала, что под пыльником имеется коррозия, а поршень, соответственно, ходит очень туго.
Поршень выдавил педалью, ободок цилиндра от края до манжеты и сам поршень как смог почистил. Пыльника с жесткой вставкой у меня не было, поставил мягкий, заправив в него жесткую вставку от погибшего пыльника - колхоз, конечно, но на месте держится.
Итого - жду тепло, буду перебирать суппорт. Под замену поршень и пыльник. Ну и направляющие AB SwedenPart заменю на Frenkit, благо успел эти ремкомплекты купить до повышения цен. А вот поршни и комплекты РТИ в запас не купил, а они теперь в 2 раза дороже...

Это "наше"  раздолбайство(раньше дороги интенсивно прометали, особенно в городах, почему у автомобилистов закладывался постулат, обочину лучше не ловить и быстро на неё не заезжать). На дороге много что можно словить. Обычно менял пыльники ШРУС раз в 3-5 лет принудительно. Но за 30 лет раза три довелось схватить проволоку. в конце 00-х что то прилетело так, что наружный пыльник, как будто бритвой наискосок по двум гофрам прошли. С тормозами проблематично(спрятаны сильно).
 В начале 00-х на Бэхе на М2 решили пописать. "Шеф" быстренько тормознул на мелкую снежную кашу, "потрясли концами", к машине.... а тут, бац, заднее правое на ободах. Домкрат, "все дела",.. а колесо то "дошиповано" на половине окружности саморезами, да не капилюшечными. Пригляделись, а поодаль от обочины европалета разбитая лежит присыпанная снегом.... по обочине рваные упаковки саморезов(похоже поддон слетел с открытой машины)... Вкатывались на обочину довольно "бодро", переднее колесо подняло "мерзавцев" ))))))))))) С одним Мишленом пришлось "распрощаться" ((((

[Elektron]

Вот, просто для наглядности, почти все доступные к редактированию графики МПСЗ SECU-3T:

Не хватает графика времени накопления катушки и еще пары менее важных графиков.
Положение РХХ в моем случае - процент закрытия ВЗ.
По графику "обороты на ХХ" идет автоматическая поддержка оборотов на прогреве, путем изменения положения ВЗ.
Сетка значений оборотов изменена - убрал низкие и высокие значения, за счет чего получил более частую разбивку в рабочем диапазоне.

Наконец-то откалибровал нормально ДАД. Вроде распространенный датчик - Motorola MPX4250AP, - datasheet на него без проблем качается... Но вот и разработчик МПСЗ рекомендует параметры ДАД, отличные от паспортных, и при поиске по форумам данные расходятся... В итоге пошел по пути ежедневного отслеживания соответствия показаний ДАД атмосферному давлению, за несколько дней добился достаточно близких показаний.

[Elektron]

У нас до +15 разогрело.
Вчера залез под клапанную крышку - отрегулировал клапана, проверил натяжение цепи. На 1-м и 4-м и впуск, и выпуск были туговатые, щуп с трудом пролезал. А на 2-м и 3-м только выпуск был поджат, но не так сильно.
Цепь совсем чуть-чуть не подтянулась. Отползти плунжеру было некуда, его упорный винт подпирает. А после стандартной процедуры регулировки натяга цепи винт до упора в дно плунжера закрутился менее полуоборота.

Вот такой сейчас вид под крышкой:


И надо, наверное, делать разрезную шестерню, а том метка постепенно ползет в запаздывание: