И вот ведь что интересно - на ВАЗ-е корпус водяного насоса является отдельной деталью, поэтому без всяких проблем покупается и меняется. Не просто же так пришли к такому решению, явны были какие-то мотивы.
А на УЗАМ-е почему-то даже вставку сменную не сделали. Недоработочка...
Навесная помпа только на классике, "далее" интегрированная в отливку блока.
Пересуживать конструкцию нет смысла.
Даже при установке с минимальным зазором и контакте крыльчатки с ответной поверхностью при сильных морозах, таких разрушений не даёт. Ну пошворкает помпа при ниже -30 гр, "слегка", крыльчатки не разрушались, просто натертости.
"Тут" другая ситуация. И прослеживается , как "жертва маркетинга"(Серёж, ты в неё попал. Да, с сплавами была чехарда, но что произошло у тебя, единичное событие, и конфигурацию причин мы не знаем) . Что привело к таким последствиям, "за дёшево" не установить(это лабораторные изыскания). Эти события связаны с составом антифриза, составом сплава. Интересно, что лежит на дне блока, скорей всего "всё это" там.
В 23-24 году на Хавалах и Чери в интернете проскочила информация . При пробегах до 10 тысяч коррозия алюминия от "родного" антифриза. Обнаруживали как раз в помпах при их отказе. Кристаллические локальные наросты с коррозионными кавернами. И косяк вероятней всего с сплавом блока.
