АЗЛК Москвич-2141-22 "Serenity"

[dvigatel]

А не мог ли фильтр задерживать какие то присадки в антифризе, которые противоизносные, из за отсутствия каких так сожрало улитку?

[FIZIK]

А не мог ли фильтр задерживать какие то присадки в антифризе, которые противоизносные, из за отсутствия каких так сожрало улитку?

У меня стоит фильтр в системе охлаждения. Антифриз прозрачный и никаких поломок нет. Дело не в фильтре.

[мосик2141]

так не в фильтре дело, дело в двигателе.

[Elektron]

Двигатели у нас одинаковые.

[мосик2141]

Я не про мотор

[Elektron]

Первая попытка ремонта в принципе получилась, но не получилась.

Почему получилась? - потому что купленный клей на эпоксидной основе даже на морозе вполне нормально замешивается и пусть долго, но схватывается. Расчет был на то, что за пару суток он подсохнет, пусть и не до конца, я соберу мотор, залью антифриз, заведу, прогрею - ну и на горячую клей уже окончательно встанет. И первая часть расчета оправдалась, клей подсох.
Почему не получилась? - потому что я баран!))) Эпоксидка же не приклеивается к полиэтилену. Да вот только направляющая вставка, которую я выточил, оказалась из капролона, к которому она как раз-таки вполне приклеивается. А так как, по-колхозному говоря, пластик холодным не бывает, то вставка на выдавленных излишках клея прилипла к направляющей гораздо крепче, чем к блоку - ну и выдернулась обратно вместе с помпой.

Плюс в этом один все же есть - все борозды оказались заполнены клеем, там теперь практически ровная поверхность.
Работу над ошибками произвел - на направляющую намотал ленточку, вырезанную из полиэтиленового пакетика.
В выходные обещают около -5, буду пробовать повторно клеить вставку.

[Elektron]

Ну, вроде бы как бы оно получилось.
Это еще с первого раза фотографии, просто примерка на место, без клея.

Клей вот такой.

Во второй раз клей наносил дома, в тепле. Ну и на улице изрядно потеплело, до 0...+2. Вынес, быстро скинул решетку, воткнул помпу со вставкой и закрутил гайки, гайковерт очень помогает.
Вот сегодня, уже приклеенная вставка.

Китайская помпа при примерке без прокладки уперлась, контакт по вставке краями лопастей, зазор от фланца помпы до блока около 0,5 мм получился. Прокладка из комплекта в необжатом состоянии 1,2 мм, материал достаточно мягкий. Поставил с прокладкой, протянул крепеж, прокладка очень заметно обжалась, но вращение помпы свободное. По идее, зазор получился как раз какой надо, в районе 0,3-0,5 мм.
Залил антифриз, сходил за АКБ, запустил - запустился мотор без проблем, с первого раза и с короткой прокрутки. Прогрел до вентилятора - ну, вроде как и система охлаждения в целом работает нормально, и печка греет хорошо. В печку я пока не лазил, радиатор SAAB-овский не ставил, для чистоты эксперимента - в помпе ли все дело было или все же радиатор тоже виноват.

[Павел2.0i]

Шкив помпы уменьшенный?

[Elektron]

Да, шкив маленький, поликлин. Уже думаю о том, чтобы вазовский шкив поставить, он размером даже поболее нашего заводского.

[MBX]

Да, шкив маленький, поликлин. Уже думаю о том, чтобы вазовский шкив поставить, он размером даже поболее нашего заводского.

Какой диаметр поликлинового шкива на к/вале? И на сколько уменьшен на помпе?
 У меня на машине стоит шкив колена с диаметром 160 мм., штатный шкив помпы. "Система" стабильна на длительных максимальных оборотах под нагрузкой.

[Elektron]

Не могу ответить, так как шкивы покупал готовые и измерения проводить даже в голову не приходило никогда.
Чисто визуально коленвальный шкив примерно в габарите родного, но плоский ремень в любом случае получается на несколько большем диаметре, чем обычный.

[ЖЕК@]

А мне с такой помпой не повезло, пришлось возвращать)

[Elektron]

Вот интересно. На Драйве скинул человек фотографии блоков.

Это блок 1969 года:


Это блок 1970 года:


Откуда такой налет ржавчины? Только из-за того, что на воде ездили?
Просто на блоке 69-го года очень уж похоже, что внутри вставка.
Ну и, кстати, судя по кольцевому следу от крыльчатки, радиусная часть "воронки" на старых блоках значительно меньше, а рабочая плоскость шире, чем на более новом блоке, с которого я мерки снимал.

[dvigatel]

При хорошей циркуляции ОЖ и чистом хорошем радиаторе реально ли сделать, чтобы мотор на хх мог работать часами без включения основного вентилятора радиатора, и без печки?

[MBX]

Вот интересно. На Драйве скинул человек фотографии блоков.

Это блок 1969 года:

Это блок 1970 года:


Откуда такой налет ржавчины? Только из-за того, что на воде ездили?
Просто на блоке 69-го года очень уж похоже, что внутри вставка.

Да, Сергей, это вода. Гильзы сильно ржавели, засоряя весь блок.
 На "тяжёлых" блока вполне могла быть вставка(поверхность литья значительно грубей). На нашем экспортном 412-м(изготовлен в конце 74-го) уже легкий блок, вставки не было.

[AL.NE.]

При хорошей циркуляции ОЖ и чистом хорошем радиаторе реально ли сделать, чтобы мотор на хх мог работать часами без включения основного вентилятора радиатора, и без печки?

вполне реально если температура на улице минус 25-30 нет снизу защиты и ветерок дует.  8-)))

[Elektron]

Вот еще фото подвезли:

Так что на старых блоках точно была вставка.

[dvigatel]

Интересно, а в запчасти в то время ишла эта втулка, или это просто такая технология изготовления старого образца?

[Elektron]

Ну, чуда не случилось - печка заработала лучше, конечно, но все равно совсем не так, как должна работать печка в 41-м.
При этом к самой системе охлаждения вопросов нет, работает теперь штатно, то есть ремонт получился удачный.
Так что готовлюсь к модернизации печки - установке SAAB-овского радиатора. Все необходимое лежит еще с новогодних праздников.

[MBX]

Ну, чуда не случилось - печка заработала лучше, конечно, но все равно совсем не так, как должна работать печка в 41-м.
При этом к самой системе охлаждения вопросов нет, работает теперь штатно, то есть ремонт получился удачный.
Так что готовлюсь к модернизации печки - установке SAAB-овского радиатора. Все необходимое лежит еще с новогодних праздников.

Сергей, с чехардой на втором рыжем после соплей в радиаторах поставил для "исследований" водомер на печку....... при нормальном радиаторе с расходом 6-8 литров в минуту в машине уже жара.