Грузовой бортовой

[MBX]

 Ситуация "интересная". Сегментарный прихват в одной зоне. Это может быть связано не с валом. Вал желательно проверить на биение. А потом уже будет ясно. Есть вероятность , что бугель блока поведен от осевой линии.

[EVGENNN]

А можно вал на биение проверить в блоке? Положить вкладыши в 1 и 5 опоры, проверить на них биение, а потом уже на остальных?

[MBX]

А можно вал на биение проверить в блоке? Положить вкладыши в 1 и 5 опоры, проверить на них биение, а потом уже на остальных?

   Для точности проверки биения в опорах нужны 2 точки, на которые опирается окружность шейки вала. Просто в вкладышах он будет "ёрзать" в пределах расчетного зазора.

[EVGENNN]

Такие "призмы" норм?



Вообщем на "опорных" (1-й и 5-й) биение в пределах 0,01.
На третьей 0,04 мм. Что-то в книжке про биение шеек не нашел.

[MBX]

Такие "призмы" норм?



Вообщем на "опорных" (1-й и 5-й) биение в пределах 0,01.
На третьей 0,04 мм. Что-то в книжке про биение шеек не нашел.

 "Норм"!(вал главное не поцарапать на "сыромятине". ... Мне даже на деревянных удавалось проверять, их главное усадить поплотней в точках касания) )))))))))
 Мда (((((, 4 сотки это "дохрена", вот он 2-ю опору и заставляет цеплять. Есть где поправить? Операция не сложная, но нужен "спец, кто в курсе"
 Прямолинейность приемлемо 0,01-,0,02 мм, а лучше 0,01-0,015 мм. У нас допуск на зазор между вкладышами и валом 0,02 - 0,065 мм. Вот нужно по биению коренных "поместиться"  в реальный зазор на двигателе с запасом до соприкосновения, хотя бы 0,02 мм.

[EVGENNN]

Понял. Буду искать.
Я уж его хотел нафиг на следущий размер "снести". Заодно все косяки предыдущей "обработки" устранить.

[Колбасьев Андрей]

Такие "призмы" норм?



Вообщем на "опорных" (1-й и 5-й) биение в пределах 0,01.
На третьей 0,04 мм. Что-то в книжке про биение шеек не нашел.

Расскажи пожалуйста, как получилось такое неслабое биение коленвала? Машину таскали на тросе, что б завести, когда заглох мотор?

[Михаил]

Расскажи пожалуйста, как получилось такое неслабое биение коленвала? Машину таскали на тросе, что б завести, когда заглох мотор?

🤦‍♂️

[Павел2.0i]

Может небрежно везли,ударили

[Колбасьев Андрей]

Может небрежно везли,ударили

Такие варианты я вообще не рассматриваю, тут надо быть совсем дубом, что бы после таких воздействий совать коленвал в ремонтируемый мотор.
А когда капиталят старые моторы описанная мной ситуация вполне имеет место.
Только странно, мастер, который шлифовал шейки коленвала на первый ремонт, не заметил такого большого биения и не сообщил хозяину коленвала.
Либо хозяин сам виноват?

[MBX]

Такие варианты я вообще не рассматриваю, тут надо быть совсем дубом, что бы после таких воздействий совать коленвал в ремонтируемый мотор.
А когда капиталят старые моторы описанная мной ситуация вполне имеет место.
Только странно, мастер, который шлифовал шейки коленвала на первый ремонт, не заметил такого большого биения и не сообщил хозяину коленвала.
Либо хозяин сам виноват?

ОООООО, в наших рядах "крутой моторист". К вашему сведению, стальные валы правили и будут править.
 То что шлифовщик отдал вал без контроля очень плохо. Вероятней всего это и есть его косяк. То что вал не проверяли при установке в станок, это понятная "ошибка"(точнее лень, кроилово, некомпетентность)...... а вот угробить шейку мог сам шлифовщик, не аккуратно подведя круг на большой подаче, излишне "врезавшись" в мясо на малом сегменте окружности, что привело к неравномерному относительно оси усилию шлифования по окружности, круг все дальше и дальше повторял изначальный косяк...... В конкретных случаях нужно разбираться более внимательно, но выше описанное распространенная ошибка на разбтом оборудовании, при разгильдяйстве  исполнителя.

[EVGENNN]

Откуда я знаю как и сколько раз его таскали? Машина из деревни, когда покупал мотор вообще лежал через доску и кусок резины поддоном на балке (для понимания применяемых методов ремонта). ШРУС из КПП выпадывал, так как даже места для стопорного кольца не было.
И ремонт у колена не первый, коренные 0,5, видимо был кирдык вкладышам. Когда разбирал шатуны на шейках хлюпали наверно на десятые доли мм. Прям ронять, не ронял. Учитывая какчество обработки всех шеек (чуть выше есть) могли и не мерить тупо  изгиб, могли забить, на москвич пойдет.

[EVGENNN]

Вообщем свозил колено в нормальную контору. Он не кривой, руки кривые. А 2-я шейка просто и элипс и бочка и конус. Предложили трущийся сегмент пройти 400-й наждачкой, до исчезновения "контакта". Как тебе такое Маск.

[MBX]

Вообщем свозил колено в нормальную контору. Он не кривой, руки кривые. А 2-я шейка просто и элипс и бочка и конус. Предложили трущийся сегмент пройти 400-й наждачкой, до исчезновения "контакта". Как тебе такое Маск.

В каких пределах по размеру эллипс, бочка, конус?

[EVGENNN]

В каких пределах по размеру эллипс, бочка, конус?

Они 1 - 1,5 сотки, но биение шейки почти 3, как будто она не на месте.

[MBX]

Они 1 - 1,5 сотки, но биение шейки почти 3, как будто она не на месте.

"Пилим", только им отвезти, эту операцию можно сделать. Выхода нет, "следующий ремонт"  лучше избежать.

[EVGENNN]

С Праздником Победы всех.
Колено "подпилили", крутится, вкладыши не "лысит".
Вопрос где поршни "облегчать"?



Вот тот выступ на бобышке имеет 1 с мелочью граммов массы. А если больше надо, грамма 3?

[MBX]

 По торцу юбки в плоскости пальца и зенковки под масляные каналы. На заводских они в разы больше по глубине и в диаметре.

[EVGENNN]

По торцу юбки в плоскости пальца и зенковки под масляные каналы. На заводских они в разы больше по глубине и в диаметре.

А зачем там масло каналы? Там жеж палец сидит с типо натягом?

[MBX]

А зачем там масло каналы? Там жеж палец сидит с типо натягом?

"Ну здрасти, вам!" )))))))
У нас плавающий палец. Это в холодном виде он с натягом в поршне, но уже при 60 гр можешь собрать сборку поршень-палец- шатун. Данная конструкция немного сложней, но более ресурсна и тише в более широком температурном диапазоне. Если при неподвижном пальце в шатуне, зазор на поршне приходиться увеличивать(до 2-3 соток), чтоб не заклинила пара палец-поршень на морозе, в данной конструкции делается минимальный зазор на паре палец-шатун(в районе 4 микрон), и при нагреве поршня там же прибавляются аналогичные микроны, не сотки!!!! При этом, боковая нагрузка на юбку поршня при перекладке на промороженном моторе на порядок ниже, что поднимает ресурс пары.