0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Так то есть 2канистры масла, для другого двигателя куплены были, не открывал даже. Одна канистра с промывочным маслом
Тогда и торопиться не буду с запуском, до зэпэ мне даже самого дешёвого масла не купить. А лампа масла не подключена пока что, датчик давления масла не той системы на моторе, на моторе под винт, а надо под штекер. То же самое и с датчиком температуры ОЖ. Пока с насосом буду разбираться.
Со штекера снимается пластиковая крышка сдвигается вверх по проводу и на клемму накручивается провод , второй конец крепится на датчике винтом. Ура - всё показывает. Без датчиков запуск мотора запрещен. Во какие подробности всплывают... Фото под крышкой в судию. Суммарное время кручения КВ пока пытался запустить - 1мин 5 мин 15 мин? Фильтры,Фильтры Фильтры. маслянный 2-3 шт в запасник. Перед запуском ОЖ в двс заливал?
1-2 минуты наверное крутил ключ, не больше. Фильтры парочка была, только вспомнить бы где ониЗалил.
Ладно, я таки попробую написать, что надо сделать, чтобы мотор заработал. Исходим из того, что про мотор мы не знаем ничего.Только, Александр, очень прошу, отпишись потом, пожалуйста, по каждому нижеприведенному пункту - делал/не делал, если не делал, то почему, и каков в итоге результат.1 - ГРМ1.1. - снять клапанную крышку, проверить совпадение меток, БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ТРОГАТЬ1.2. - попутно проконтролировать положение штока бензонасоса, при необходимости провернуть коленвал, чтобы шток оказался задвинут2 - топливо - нужно добиться, чтобы насос качал бензин2.1. - имеем насос и два шланг, которые подключены только к насосу2.2. - во входной шланг насоса влить шприцем или резиновой грушей немного бензин, чтобы он потек из выходного шланга2.3. - убедиться, что при нажатии на лапку насоса это движение передается мембране (будет характерный звук, ну и насос должен залитым в него бензином плюнуть)2.3.1. - шток мы проконтролировали в пункте 1.2, поэтому остается только разобрать насос, НЕ СНИМАЯ НАСОС С ДВИГАТЕЛЯ, и проверить его исправность; при необходимости заменить неисправные детали, собрать насос и повторить пункт 2.3 - в общем, нужно выполнить главную задачу всего пункта 22.4. - как только насос начал качать, входной шланг насоса опустить в канистру/бутылку и убедиться, что насос действительно ВРУЧНУЮ качает бензин3 - карбюратор3.1. - присоединить к карбюратору выходной шланг насоса и накачать бензин в поплавковую камеру (вроде там К-126, можно по окошку смотровому проверить)4 - зажигание - убеждаемся вообще в работоспособности системы4.1. - убеждаемся, что все низковольтные провода к катушке и трамблеру подключены4.2. - ГРМ ставим по меткам4.2. - центральный провод от катушки закрепляем примерно в 8-10 мм от какой-нибудь металлической детали, чтобы можно было визуально контролировать искру4.3. - снимаем крышку трамблера и крутим трамблер (ГРМ у нас стоит по меткам), пока контакты не замкнутся4.4. - включаем зажигание и начинаем отверткой размыкать/замыкать контакты, при этом с центрального провода должны бить искра4.4.1. - если искры нет, проверяем подключение проводов, наличие +12 на катушке и на контактах трамблера и т.д., ищем искру4.5. - убедившись в наличии искры или добившись ее появления, закрываем трамблер, подсоединяем высоковольтные провода4.6. - либо выставляем зажигание, либо просто крутим трамблер в положение пораньшеЗакрываем клапанную крышку!И ВОТ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО ПРОБУЕМ ЗАВОДИТЬ!!!
Пункт 1.2 остался не выполнен, судя по всему.
Фото так себе, конечно, но вроде бы кулачок в нормальной позиции и насос вручную должен качать.
Это не к 1.2 разве?
Ключевое слово - ВРОДЕ БЫ. Фото ж реально хреновое. Тебе там на месте проще еще раз крышку снять и посмотреть глазами, куда эксцентрик направлен.Мембраны на всех насосах одинаковые. А в крайнем случае можно и самодельную мембрану сочинить на коленке, из какой-нибудь старой кожаной куртки.
