SOLEX Fuck Fuel Economy

[Elektron]

115/165 в диффузор 21 мм на объем 2,4L? - она не захлебнется? Бензин с выхлопа не полился? 😆
Не, серьезно, как-то богато получается. Расход какой?

[мозг]

про диффузоры не скажу- не мерял, но карб от тайги. расход позже будет ясно, только в полпервого ночи установил. но по запаху выхлопа- немного богатит, совсем чуть-чуть

[мозг]

и еще,  ВЖ больше 165 не видел

[Elektron]

Ну, от Тайги - это 073-й, а не 083-й. Воздуха да, больше 165 нет. А вот топливо 115 в первую много. На Тайге 1,7 мотор, жиклеры стоят 107,5/150. У Волги  2,4 объем, соответственно воздух прибавляется до 165, а вот топливо можно и не трогать попробовать. Ну или поэкспериментировать с разными - 110, 107.5, 105, 102.5.
Жиклер ХХ, кстати, тоже подбора требует.

[Андрей Иванов]

и еще,  ВЖ больше 165 не видел

...Воздуха да, больше 165 нет...

Являюсь счастливым обладателем воздушного жиклера 190. Вроде от солекса на таврию.
Пытался его использовать на солексе 21083 с УЗАМ 1,7 дефорс. Толку ровно 0.
Но он есть! 😁 

Кстати на Оке ГВЖ 1 камеры стандартно 170. Солекс 1111

[Demonn41]

и еще, ВЖ больше 165 не видел

В чём проблема? жиклёры игзготавливаются и тарируются на раз два : кружка эсмарха секундомер и мензурка  - вот и всё что для этого нужно...и конечно желание.

[Андрей Иванов]

Уточняю: ГВЖ 190 на трубке №11 употребляется на карбюраторе ДААЗ 1111 (солекс) для Оки.
Трубка 11 выглядит как трубка ZD, но заткнута шариком.
https://www.daaz.ru/product/regul/1111-1107010.htm

[мозг]

жалко, что топливный проблемно , не снимая карбюратор, достать , а так можно было бы попробовать поставить 107.5. кстати хх даже регулировать не нужно, сразу где-то 700 оборотов получилось. про клизму и тарировку: я пока не настолько маньяк 😀

[Андрей Иванов]

Карбюратор снимать не надо. Достаточно снять верхнюю часть и открутить жиклеры. Доставать топливный при помощи зубочистки.
Для облегчения всей процедуры можно рассверлить отверстия в верхней части карба над воздушными жиклерами сверлом 7,3 - 7,5 мм.  диаметр воздушных жиклеров 7 мм. В последствии можно будет доставать и воздушные и топливные при помощи деревянной шпажки для шашлыка и менять их по 20 раз на день не разбирая карбюратор.

[мозг]

интересный совет, послезавтра попробую

[КОТТ 2,0L]

и еще,  ВЖ больше 165 не видел

ЭТ маркировки А23 с ВЖ 180 - стандартный  с первой камеры от карбюратора 4178-1107010-40  для Волг и другой модификации УАЗов.

Уточняю: ГВЖ 190 на трубке №11 употребляется на карбюраторе ДААЗ 1111 (солекс) для Оки.
Трубка 11 выглядит как трубка ZD, но заткнута шариком.
https://www.daaz.ru/product/regul/1111-1107010.htm

11-на-190 это от 4178-1107010-30
 и выглядит так как написал Андрей - прикупил в своё время для 2-х карбюраторных экспериментов - не пригодились. Так что если понадобится ищи в ремкомплектах на 4178.
Вот тебе его тарировки
Наименование Ед.измерения  1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор- распылитель Маркировка 4,5  4,5 
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 50 - 44   
Топливный жиклер переходной системы Маркировка  60
Главный топливный жиклер Маркировка 122,5  120
Эмульсионная трубка Маркировка А 180 ZC 130
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45 
Игольчатый клапан Маркировка 2,1 
Пусковой зазор дросселя  мм 1,3 - 1,4 
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4 - 6,8 
Уровень топлива мм 22 - 24
 подробнее на сайте ДААЗа https://www.daaz.ru/product/product21p_2.htm

[Vadimus]

Подергивания это пропуски воспламенения.  При равномерном движении на небольших или средних оборотах или при очень плавном разгоне подергивания обычно вызваны бедноватой смесью и/или раним зажиганием. Вакуумкорректор на таких режимах сильно уводит УОЗ в (+). Если подергивания исчезают при тапке в пол, это оно и есть. Именно потому, что при тапке в пол вступает в действие 2-я камера, а у Fatality там набор жиклеров обычный и смесь из 2-й идет по-богаче. А также при тапке в пол зажигание уходит в (-) из-за падения разряжения в вакуумкорректоре.
А вот если при интенсивном разгоне подергивания усиливаются, то может и ЭМР тупит. Это как раз его вотчина.

Андрей, у меня именно ситуация, описанная вами - подергивания на оборотах от 1500 до 2000-22000. Стрелка тахометра при этом не дрыгается. Если давануть тапку - резко-мощно, приблизительно на четверть хода педали - машин через пол-секунды-секунда охотно подхватывает и ускоряется. При интенсивном разгоне подергивания исчезают. Т.е. судя по вашему описанию  - бедная смесь или ранне зажигание. Как отдифференцировать (сори за мудрое слово ;-) ) эти проблемы? В карбе в 1 камере - 100/150 ZD/ZC.
В виде обогащения смеси что лучше: увеличить до 102,5 топливо или уменьшить до 140 воздух?
С зажиганием вродь номано - на 4 передаче при 50-60 км/ч если давануть тапку в пол, слышно детонацию 1-2 сек (в салоне это слышно как звонкое бурчание. почему уточняю - потому что не знаю, как звучит детонация, вживую никто не показывал, а описание "дзынь" - очень субъективно и размыто :-) ).

[MBX]

В виде обогащения смеси что лучше: увеличить до 102,5 топливо или уменьшить до 140 воздух?

Лучше обогатить переходную систему, уменьшив воздушный жиклер ХХ до 150, а может и 145, но это слесарные работы... а так же проверить симбиоз вакуумного и центробежного регуляторов на указанных оборотах. Подергивание, это каплевидное истечение топлива с распылителя ОДЗ. Вызвано это бывает или "слабой" переходной системой(не может разогнать мотор до требуемых режимов) или очень раннее зажигание в этом диапазоне оборотов. Но если карбюратор 2108, по любому переходной системы не хватает, там жиклер стоит штатный 170

[Vadimus]

Т.е. в этом диапазоне оборотов еще активно работает переходная система?
Тогда я ничего не трогаю, пока не смонтирую схему отключения вентиляции картера через малый патрубок. Вчера хотел подключить, но б/у-шный купленный электоропневмоклапан оказался убитым, нерабочим. Придется новый купить, а их почему-то нет у продавцов, надо из Инета заказывать. Это мне легче, чем  запаивать ВЖ ХХ или высверливать его, нарезать резьбу и вкручивать ВЖ из эмульс. трубки.

"а так же проверить симбиоз вакуумного и центробежного регуляторов на указанных оборотах"

- какая методика этого процесса? где-то можно прочитать?

[MBX]

Т.е. в этом диапазоне оборотов еще активно работает переходная система?
Тогда я ничего не трогаю, пока не смонтирую схему отключения вентиляции картера через малый патрубок. Вчера хотел подключить, но б/у-шный купленный электоропневмоклапан оказался убитым, нерабочим. Придется новый купить, а их почему-то нет у продавцов, надо из Инета заказывать. Это мне легче, чем  запаивать ВЖ ХХ или высверливать его, нарезать резьбу и вкручивать ВЖ из эмульс. трубки. - какая методика этого процесса? где-то можно прочитать?

 Конструкция солекса такова, что система ХХ работает постоянно, к тому же при больших углах открытия заслонки она ещё и обогащается из за снижения объёма поступающего в неё воздуха(отбор воздуха из отверстия расположенного ниже большого диффузора)
 Да, именно высверливается(ВЖ в крышке запрессован) и нарезается резьба под топливный с ОДЗ(он и подгоняется под требуемый параметр)
 А здесь ответы по параметрам регуляторов трамблера https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=66234.0

[КОТТ 2,0L]

Да, именно высверливается(ВЖ в крышке запрессован) и нарезается резьба под топливный с ОДЗ(он и подгоняется под требуемый параметр)
 

MBX - есть ли смысл поизвращатсья с запайкой/сверление прям на месте ВЖ ХХ в крышке? там заглубление не большой ~3мм - жалом легко дотянуться можно.

[MBX]

MBX - есть ли смысл поизвращатсья с запайкой/сверление прям на месте ВЖ ХХ в крышке? там заглубление не большой ~3мм - жалом легко дотянуться можно.

Припой мягкий ,его откалибровать будет тяжело

[КОТТ 2,0L]

Припой мягкий ,его откалибровать будет тяжело

а тем более для двух карбюраторов добиться идентичности...
резьба на ГТЖ стандартная? в смысле среди стандартных метчиков выбирать?

[MBX]

а тем более для двух карбюраторов добиться идентичности...
резьба на ГТЖ стандартная? в смысле среди стандартных метчиков выбирать?

да, 5-ка

[Dimas]

проблема появилась - был расход 9-9,5 в городе (даже в -27 расход до 10 и все) как вдруг стал 12-13 - машина едет так же, свечи не поменялись, зажигание так же на месте. Что могло случиться🤯?  🤦‍♂️