Renault F3R. Вопросы. Общая тема

[Pioner17]

Мой ремонт тыщ в 15 встанет, а вот проект хоть и интересный, но пока для меня слишком затратный. Были бы деньги - я б рено точнул и всё. Тыщ на 200 мотора осталось. Потом ещё раз и ещё 200.000. Кузов раз 5 поменять за это время можно)

Либо взял бы силовую пару от иномарки. 1.9 от audi например. Под полный привод.

[Geyf]

Остается Енмак... Кто знает про них что-нибудь хорошее? Имеет смысл брать поршни без колец и отдельно кольца типо Мале или КС брать? Или взять енмак в сборе?

Енмак - это линия KS в Турции, входящая в немецкий холдинг по обеспечению всех потребностей ЕС. Это не ваш африканский мале для вторички по хамской цене, да с пластилиновыми кольцами в придачу, из которых сразу сделать кольцо на заборе... Единственный минус у турок - не делают первый ремонт. Кольца лучше NE или Гетце, но вторые сплошь подделываемые.

[Pioner17]

Решил с кольцами не мудрить. Брать буду с кольцами.

[malaxut]

Всем привет! Вчера пригнали лагуну с ф3р, про горела прокладка под гбц, ну в общем выставил ВМТ, снял гбц и увидел что 1 поршень стоит в ВМТ, а 4 поршень не дошел до ВМТ 3-4 мм, что это может означать, палец или вкладыши? Со снятой ГБЦ пока КВ не крутил, оставил как есть пока не посмотрит хозяин

[Geyf]

Всем привет! Вчера пригнали лагуну с ф3р, про горела прокладка под гбц, ну в общем выставил ВМТ, снял гбц и увидел что 1 поршень стоит в ВМТ, а 4 поршень не дошел до ВМТ 3-4 мм, что это может означать, палец или вкладыши? Со снятой ГБЦ пока КВ не крутил, оставил как есть пока не посмотрит хозяин

Гнутый шатун.

[malaxut]

Спасибо!

[Pioner17]

Камрады, SOS) Ни у кого бесхозные шайбы из под пружин клапанов не валяются? Очень нужно 2 штуки)

[Keks]

стандартное давление в рампе судя по мурзилке должно быть 2.5, окей когда газуем давление должно повышаться или понижаться?

поиск говорит что повышаться, но это нигде не описано.

у себя намерил падение до 2.1-2.2 и потом возврат обратно, в стенку 4 давит

[Perezx]

стандартное давление в рампе судя по мурзилке должно быть 2.5, окей когда газуем давление должно повышаться или понижаться?

поиск говорит что повышаться, но это нигде не описано.

у себя намерил падение до 2.1-2.2 и потом возврат обратно, в стенку 4 давит

Это нормально. РДТ действует медленнее, чем форсунки, поэтому сначала немножко стравится, потом скорректируется.
Хотя насос «в стенку» должен давать 5-6 атм, ваш уже задумывается о вечном. Или просто фильтр пора менять.

[Keks]

Это нормально. РДТ действует медленнее, чем форсунки, поэтому сначала немножко стравится, потом скорректируется.
Хотя насос «в стенку» должен давать 5-6 атм, ваш уже задумывается о вечном. Или просто фильтр пора менять.

ясно спасибо)

[MBX]

Это нормально. РДТ действует медленнее, чем форсунки, поэтому сначала немножко стравится, потом скорректируется.
Хотя насос «в стенку» должен давать 5-6 атм, ваш уже задумывается о вечном. Или просто фильтр пора менять.

Это не нормально!
 На ХХ должно быть 2,5, при резкой подгазовке(имитация нагрузки с падением разряжения на впуске) 3-3,1 атм

[Perezx]

Это не нормально!
 На ХХ должно быть 2,5, при резкой подгазовке(имитация нагрузки с падением разряжения на впуске) 3-3,1 атм

Кому должно?
Пока давление вырастет, пока мембрана РХХ сдвинет клапан - полсекунды и даже секунда пройдет, форсунки несколько раз прыснут, давление в рампе чуть упадет. Через секунду-полторы - выровняется и вырастет.
Хотя согласен, если переходные процессы стали видны без приборов - насос или фильтр надо проверять.

[MBX]

Кому должно?

Мотору, ""мать" вашу",... когда книги будете читать? 😏

[AL.NE.]

Кому должно?
Пока давление вырастет, пока мембрана РХХ сдвинет клапан - полсекунды и даже секунда пройдет, форсунки несколько раз прыснут, давление в рампе чуть упадет. Через секунду-полторы - выровняется и вырастет.
Хотя согласен, если переходные процессы стали видны без приборов - насос или фильтр надо проверять.

Попробую на уровне......:, в картинках: ДВС откл - рдт практически перекрывает обратку. ВКЛ замок - насос накачал в рампу 3 атм. Запуск. Дроссель закрыт - во впуске появилось разряжение. Разряжение при открыло  обратку ( рдт  при появлении разряжения ХХ держит 2,5 атм. )Педаль газа на 50 ( пусть столько) %  - изменение 2- х параметров -  упало разряжение и дпдз сигнал на эбу. Ну там ещё сигнал на эбу от датчика разряжения. Как только разряжение снизилось рдт стремится вернуться к исходному состоянию, т.е. закрыть обратку. И время реакции рдт в разу меньше реакции  эбу+ ДВС - а на нажатие на педаль. Покаааа ДВС разгонится, а обратка уже закрыта- сь.  До 3- атм. Как-то так.

[Keks]

стандартное давление в рампе судя по мурзилке должно быть 2.5, окей когда газуем давление должно повышаться или понижаться?

поиск говорит что повышаться, но это нигде не описано.

у себя намерил падение до 2.1-2.2 и потом возврат обратно, в стенку 4 давит

Покаааа ДВС разгонится, а обратка уже закрыта- сь.  До 3- атм. Как-то так.

ну собственно да теперь так)
насос свое все) заменил все что фильтрует и качает),
сетки были чистыми не забитыми, на удивление, и почему то в руках клемма развалилась которая в стакане, как это работало фик его знает.

[AL.NE.]

Можешь праздновать 2-й день рождения!!!  Отрыв провода в полу пустом бензобаке с появлением искры...... 😏    Точно укажи точку в которой развалилась клемма.

[opossum]

это фигня! У меня в ремонте была машина, которой на ДУТ подали +. Видимо был полный бак, чуваку реально фортануло!
 Когда я увидел расплавленный и сгоревший реостат ДУТа - холодок пробежал по спине. Фото выкладывал в своей теме в УСЛУГИ ( зеленый 2141 с рено)

[AL.NE.]

Фигня она конечно, но....и там и тут просто повезло. Ангел сильный

[MBX]

Фигня она конечно, но....и там и тут просто повезло. Ангел сильный

  Номинально, если бак не "провентилирован" принудительно(например, извлекли весь модуль бензонасоса и внутрь поступает воздух), воспламенение не возможно из-за перенасыщенного парами топлива объема(не хватает кислорода). По этим причинам не возникает горение при плохом контакте на реостатах топливного датчика при штатной эксплуатации.

[AL.NE.]

  Номинально, если бак не "провентилирован" принудительно(например, извлекли весь модуль бензонасоса и внутрь поступает воздух), воспламенение не возможно из-за перенасыщенного парами топлива объема(не хватает кислорода). По этим причинам не возникает горение при плохом контакте на реостатах топливного датчика при штатной эксплуатации.

Вопрос сложный: или повезло или мало кислорода