Злектробензонасосы для карбюраторных двигателей УЗАМ/ВАЗ

[Михаил79]

...главная проблема - прокачка магистрали после остановки и не очень длительной стоянки.
Мой опыт показывает, что ни механический БН с обраткой, ни ЭБН низкого давления с обраткой не могут адекватно справиться в этой ситуации. А вот инжекторный ЭБН справляется за несколько секунд. Если открыть капот и пощупать трубку обратки, она будет тепло-горячая и после включения инжекторного насоса практически сразу становится прохладной. А с ЭБН низкого давления процесс намного более долгий.

Просто как факт, на общность не претендую. Сейчас у нас 34-35 в тени, солнце. Машина темная. Нижний термостат, к штатной мясорубке доп кулер перед радиатором с датчиком в нижнем бачке, сейчас он работает и в дороге, но проблем с перебоями топливоподачи нет ни при старте, ни в движении, ни после коротких парковок  (на всякий случай тьфу*3) Система: (бак)-(инж фильтр)-(карбовый ЭБН)-(медь 8 мм)-(инжевый фильтр)-(карб)-(жиклер в обратке 0,7)-(обратка 6 мм).   

[AL.NE.]

Просто как факт, на общность не претендую. Сейчас у нас 34-35 в тени, солнце. Машина темная. Нижний термостат, к штатной мясорубке доп кулер перед радиатором с датчиком в нижнем бачке, сейчас он работает и в дороге, но проблем с перебоями топливоподачи нет ни при старте, ни в движении, ни после коротких парковок  (на всякий случай тьфу*3) Система: (бак)-(инж фильтр)-(карбовый ЭБН)-(медь 8 мм)-(инжевый фильтр)-(карб)-(жиклер в обратке 0,7)-(обратка 6 мм).   

эбн погружной?

[Paulson]

а что горячий бензин под давлением( именно бензин, а не его пары) нельзя подавать в карб? А для чего нужно оч. оперативно охлаждать магистраль?
Ой....ну и вопросики у меня...
Даже если  обе трубки будут горячие сразу после включения эбн (любого) в баке по впускной трубе будет подаваться горячий ЖИДКИЙ бензин, т.к. нет факторов для его перехода в испарение - нет области разряжение в отличии от мбна.

https://additive.spb.ru/evaporability.html
"Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полно­ту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексны­ми и единичными показателями, определяемыми лабораторными метода­ми: фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар-жидкость)."

Рекомендую посмотреть, там немного

[karpp73]

Обратка нужна!Считаю если делать, то делать так чтобы исключить максимальное количество всех возможных неисправностей. Тем более что в перспективе инжектор. И тройник на карбе нужен, хотя бы для того чтобы проконтролировать давление в системе при ее отстройки и эксплуотации. Схема электрона рулит!!!!! Также признаю что схема с одной трубой и жиклером имеет право на жизнь! переделок не много а пользы цельный вагон.(говоря языком кота бегемота)

[AL.NE.]

Повторюсь в ожидании ответа..

а что горячий бензин под давлением( именно бензин, а не его пары) нельзя подавать в карб? А для чего нужно оч. оперативно охлаждать магистраль?
Ой....ну и вопросики у меня...
Даже если  обе трубки будут горячие сразу после включения эбн (любого) в баке по впускной трубе будет подаваться горячий ЖИДКИЙ бензин, т.к. нет факторов для его перехода в испарение - нет области разряжение в отличии от мбна.

и если можно укажи точку возникновения области закипания в схеме с одной трубой и погружным эбн
Зы покажи/нарисуй схему твоей системы (словами не оч. понятно) плизз

[Elektron]

Да что ж такого непонятного-то?
Бак, в баке модуль (стакан с насосом), у модуля в обратке встроенный клапан на 3 атм, подача и обратка модуля соединены через тройник. Далее от тройника шланг => трубка медная => шланг => топливный фильтр => шланг => входной штуцер карбюратора, под штуцером жиклер => полость карбюратора с иглой => выходной штуцер карбюратора => шланг => медная трубка => родной ДУТ с трубкой родного топливозаборника => на трубку внутри бака одет шланг, который опущен в стакан насоса.

[ABars]

Нихренасе! 8Х
Я десять хомутов насчитал, при условии, что медная трубка от бака до подкапотного цельная. 

[Elektron]

Странно, у меня только 7 получается от модуля до карбюратора. Причем часть соединений на быстросъемах. А дальше не интересно, оно уже не под давлением.
И шланги, естественно, не тряпочные и даже не Gates - я перешел на ПУ трубку.

Ну, а если штатную трассу рассмотреть?
ДУТ => шланг => трубка медная => шланг => трубка медная => шланг => МБН => топливный фильтр => карбюратор.

[karpp73]

оно и в реногоре 8 хомутов получается

[СС]

Моё почтение,поскольку поиском темы не нашёл-решился на свежую(если не там перенесите).
поскольку я задолбался с качеством комплектующих,конкретно бензонасосов,а тут ещё меня подбили...
в процессе восстановления жизни,своей и Москвича,порылся я на пыльных полках и выудил оттуда:
Бензонасос , диаметр штуцера 10мм
Давление 2 PSI или 0,14 бара или 0,014кг/см 3
Расход 50-60 л/ч Ток - 1А
применяется для карбюраторных мотоциклов марки Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и др.
умеет отключаться при достижению давления и вроде как имеет встроенное реле.



был установлен на авто




2 куска метровых , на 8
по 10см,10го шланга
2 переходкика 10-8
обратный клапан
управление от катушки

[СС]

Хоть и пишут в интернетах,что есть своё реле и можно подключать без доп.,плюнул и чтобы контакты не подгорали,жахнул через реле питание.

из крупных недостатков-на холостых всё таки щёлкает,надо найти либо другое крепление,либо другое место крепления(хочу повесить сзади мотора)

кино на 7 сек. тут https://cloud.mail.ru/public/2j5v/yqmLZizzQ

крепление вот такое рекомендуют






от бмв,
но найти в свободной продаже ,пока не смог

[VARAN]

повесь его на движок и не парься. я так электропомпу на узоме на сколько помню, на лапу повесил. и не видно и не слышно было. когда на кузов примерял - знатно гудела. в салоне хорошо слышно было

[AL.NE.]

повесь его на движок и не парься. я так электропомпу на узоме на сколько помню, на лапу повесил. и не видно и не слышно было. когда на кузов примерял - знатно гудела. в салоне хорошо слышно было

под капотом либо в купе с обраткой либо паровые пробки ( тотже мбн только от элект-ва условия для пробок те же температура и всасывание.)

[VARAN]

под капотом либо в купе с обраткой либо паровые пробки ( тотже мбн только от элект-ва условия для пробок те же температура и всасывание.)

ну если внизу размещать, то там всё же не такая высокая температура. Хотя обратка так и так была бы не лишней

[madcat]

Моё почтение,поскольку поиском темы не нашёл-решился на свежую(если не там перенесите).
поскольку я задолбался с качеством комплектующих,конкретно бензонасосов,а тут ещё меня подбили...
в процессе восстановления жизни,своей и Москвича,порылся я на пыльных полках и выудил оттуда:
Бензонасос , диаметр штуцера 10мм
Давление 2 PSI или 0,14 бара или 0,014кг/см 3
Расход 50-60 л/ч Ток - 1А
применяется для карбюраторных мотоциклов марки Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и др.
умеет отключаться при достижению давления и вроде как имеет встроенное реле.

У меня стоял подобный насос на 2141. Да, умеет работать без обратки по аналогии с родным насосом-при закрытом игольчатом клапане мембрана штоком размыкает контакты и насос отключен, но в моем случае эти самые контакты в итоге подгорели и насос перестал нормально работать, читал что в них устанавливают контакты от трамблера, но я до этого не дошел
Вот тут про него подробнее. И да, трещит он будь здоров(

[БОРИС-93]

трещит он будь здоров(

Хомуты с прокладками из губчатой резины не помогали?

[СС]

Хотя обратка так и так была бы не лишней

этот насос,мной и брался,только из-за того,что он сделан,именно для карбюратора-без обратки.
при достижения давления(закрытия иглы)-сам отключается,по мере падения давления-сам включается и подкачивает

[madcat]

Хомуты с прокладками из губчатой резины не помогали?

Та не он сам по себе шумный, его только в обесшумку какуюто заматывать

[AL.NE.]

Та не он сам по себе шумный, его только в обесшумку какуюто заматывать

да да и перегреть катушку и ...  а в нем топливо, результате известен..

[БОРИС-93]

А я насос переставил в багажник, в правый угол. Проблем не было, поэтому объясняю это действо только заботой о здоровье. Почти 68 лет и по моим наблюдениям все пакости случаются в плохую погоду, в неудобных местах, в позднее время и т.п. Да и валяться на земле как то уже не айс. Потому и перенёс, работает он тихо, да и закрыт ковром. На ИЖ-2126 так тоже было сделано, когда ЭБН в мотоотсеке не ужился. На хомуты не смотрите, там разница диаметров почти 4 мм, поэтому и стоит переходник, так как не уверен что шланг можно ужать хомутом. Черная железка это кронштейн крепления фильтра к впускному коллектору. На сером 2141 там фильтр с насосом и стояли, над кпп. Но тогда шланг печки можно было перенести на блок около 4ц. Здесь номер не прошёл, на блоке бобышка есть, а отв. нет.