ВАЗ-УЗАМ, пора ставить точку.

[Механик72]

шахидмотор это узкофазник, узам и зубильные - широкофазники, при малых оборотах широкофазник 1,5 сосет смесь как 1,1, а при больших оборотах как 1,8, узкофазник 1,5 более адекватен - на малых сосет как 1,4, на больших как 1,6, поэтому и дыру ГДС1 он любит большую, а дыру ГДС2 поменьше. что и доказано ДААЗом: для москвичей и зубил первая дыра заметно меньше второй, а для тазоклассики обе дыры одинаковые (или почти одинаковые). посылаю таблицу жиклеров, там дыры 22 и 24 опробованы на шахидмоторе и узаме 1,588, и узаме 1,8. (24 дыра). кстати, узкофазник на 21 и 22 дыре едет хорошо, но трогается плохо.

это все для Солексов: для первой камеры.

и еще - ежели кто перестарался и дал маху - распилил диффузоры сверх меры - вот еще фото малого диффузора, корректирующего большую дыру - на него надет кусочек старой лыжной палки, это идея Яна Корепанова (из ютуба). а еще надежный крепеж кастрюли.

[Elektron]

Диффузоры 23х23, которые тот же самый ДААЗ исполнил на специальном москвичевском Солексе для УЗАМ-331, как бы намекают, что столь однозначные вывозы делать как минимум некорректно.
Да и ОЗОН-ы вида 2105/2140 разницу в диаметре диффузоров имеют небольшую, а вот на 2107 уже разница приличная, вторая камера больше, хотя мотор тот же самый, жиго-классический, которому, как Вы пишите, эта разница не особо нужна.

[v_caspian]

шахидмотор это узкофазник, узам и зубильные - широкофазники, при малых оборотах широкофазник 1,5 сосет смесь как 1,1, а при больших оборотах как 1,8, узкофазник 1,5 более адекватен - на малых сосет как 1,4, на больших как 1,6

У зубил еще фазы впуска-выпуска не равны, в отличие от уфы, кажется впуск где-то 250, выпуск 290. Уфа- 280 на 280.

Если по чесноку- конечно, для эпохи контактных трамблеров и крабюраторов такие широченные фазы на гражданском моторе были ну совсем не нужны. Конфигурация уфы для комфортной езды на бензине ну просто просит минимум МПСЗ, по хорошему- инжектор.
Именно поэтому жигуль прослыл в народе менее проблемной машиной.


И если для вазов тюнинг-сркаерские распредвалы делают в основном шире стандарта, для уфы- наоборот.

[v_caspian]

Может путаю впуск и выпуск на 21083, но там примерно 290 и 250 были цифры

[Механик72]

Диффузоры 23х23, которые тот же самый ДААЗ исполнил на специальном москвичевском Солексе для УЗАМ-331, как бы намекают, что столь однозначные вывозы делать как минимум некорректно.
Да и ОЗОН-ы вида 2105/2140 разницу в диаметре диффузоров имеют небольшую, а вот на 2107 уже разница приличная, вторая камера больше, хотя мотор тот же самый, жиго-классический, которому, как Вы пишите, эта разница не особо нужна.

У меня сведения, что на 331 ставился почти зубильный 21/23

[Elektron]

У меня сведения, что на 331 ставился почти зубильный 21/23

Сведения неправильные.

[Павел2.0i]

23х23 21041,у него нет обратки.Сектор воздушной заслонки,а также кулачок УН другие.Жиклеры.если не ошибаюсь топливные оба 95,воздушные 160 и 100

[Demonn41]

А у карбюратора к126н первая наоборот больше второй.

[Elektron]

23х23 21041,у него нет обратки.Сектор воздушной заслонки,а также кулачок УН другие.Жиклеры.если не ошибаюсь топливные оба 95,воздушные 160 и 100

Совершенно верно.
Но в некоторых не очень хороших книгах по карбюраторам диаметр диффузоров пишут ошибочно такой же, как на "зубильном" Солексе, то есть 21х23. Если такое вижу в книжке, дальше уже ее не смотрю.

[Павел2.0i]

У меня с завода был такой карбюратор.И родной для 331го трамблер.Первая камера "неедущая",на второй уже повеселей.Но если ездить в овощном режиме,на трассе на 4й держать 100-120,расход реально меньше 7л был.Зато от каждой встречной фуры тормозило

[FIZIK]

У меня с завода тоже стоял СОЛЕКС и контактное зажигание. СОЛЕКС был абсолютно не едущий и еще с провалами при разгоне. Победить не удалось. Мотор был суперовощем. Поставил в 1998 году ПИРБУРГ ЗЕНИТ 2B5. Диффузоры 24 и 28. Две поплавковых камеры независимых, автоподсос. Поставил "как есть". Машину как подменили. Если на месте газануть тапку в пол, то обороты на слух набирает быстрее, чем поворачивается стрелка тахометра. Поставил МПСЗ с запрограммированной отсечкой на 6500 об/мин. Лично мое мнение - СОЛЕКС в помойку. ОЗОНа не было  - мнения не имею.

[Механик72]

У меня с завода был такой карбюратор.И родной для 331го трамблер.Первая камера "неедущая",на второй уже повеселей.Но если ездить в овощном режиме,на трассе на 4й держать 100-120,расход реально меньше 7л был.Зато от каждой встречной фуры тормозило

вот и вырисовывается семейка "уродов" от ДААЗа: солексы 21051 при 23 дыре имеют ГДС1 102/150, и 21412 при той же дыре имеет ГДС1 95/160. правильные жиклеры для таза на 23 дыру 107/150, для узама 100/130 или 102/135 или 97/125. пробовал на 22 дыре на узам 1,588, 100/150 едет слабо, 102/150 получше, 105/150 шикарно.

[Elektron]

для узама 100/130 или 102/135 или 97/125

110/155 под полторашку и 111,5(самоделка)/160 под мотор 1,8. Это для диффузора 23 мм, 1-я камера. На 2-ю камеру не помню уже, да и не пользовался я ей на 1,8 почти никогда, 1-й хватало за глаза. Расход был вполне себе приятный.

[Механик72]

110/155 под полторашку и 111,5(самоделка)/160 под мотор 1,8. Это для диффузора 23 мм, 1-я камера. На 2-ю камеру не помню уже, да и не пользовался я ей на 1,8 почти никогда, 1-й хватало за глаза. Расход был вполне себе приятный.

а не пробовал 102/135?

[MBX]

правильные жиклеры для таза на 23 дыру 107/150,

  Вообще то, второй вариант 21053(серийно выпускающийся заводом) 107,5/140... (если не в курсе)

[ABars]

... пробовал на 22 дыре на узам 1,588, 100/150 едет слабо, 102/150 получше, 105/150 шикарно.

Пробовали после пролива, или по заводской маркировке?

Я когда-то давно, еще на первой машине игрался жиклерами. Помнится, с 95-м жиклером был жуткий перелив и лохматые свечи 😲, а 102-й оказался в самый раз. 😁

[Механик72]

 Жиклеры проверяю сверлами мелких диаметров, сами сверла проверяю новым российским микрометром. Жиклеры старых карбов соответствуют а новые половина не в размер.

Заводские настройки первой камеры хорошие у всех солексов, кроме вышеупомянутых.

[Elektron]

а не пробовал 102/135?

Не считаю нужным душить 1-ю камеру по воздуху. Стараюсь настраивать подбором топливного жиклера под максимальный воздух. Если упираюсь в то, что нужен слишком большой топливный, то уменьшаю воздух на один шаг и заново подбираю топливо. Так что в 1-й камере жиклер меньше 150 не ставил ни разу.

[Механик72]

Не считаю нужным душить 1-ю камеру по воздуху. Стараюсь настраивать подбором топливного жиклера под максимальный воздух. Если упираюсь в то, что нужен слишком большой топливный, то уменьшаю воздух на один шаг и заново подбираю топливо. Так что в 1-й камере жиклер меньше 150 не ставил ни разу.

Я тоже так думал, пока не попробовал.

[КОТТ 2,0L]

шахидмотор это узкофазник, узам и зубильные - широкофазники,...

Есть мнение, что моторы ВАЗ-классика (карбюраторы Солекс под это семейство 21051,21053,21073) на переходных режимах не требуют сильного обогащения. А УЗАМы (и солексы под них 21041,21041-..-10/20) наоборот на переходных режимах требуют серьёзного обогащения от переходных систем, а на устоявшихся режимах обходятся бедными смесями. За переходные системы принимаем собственно сами ПС 1й и 2й камер, Ускорительный Насос (УН), ЭМР.
 Не могу утверждать как это коррелируется с фазами распредвалов, но по заводским тарировкам карбюраторов это видно (ТЖЭМР 40 и 60, ТЖПС 2камеры 50 и 80).