Доработки карбюратора Солекс без знаний принципов работы систем

[Elektron]

В принципе, можно попробовать изучить вопрос о переносе арматуры с черной диафрагмы на красную - либо целиком металлическую часть переклепать, либо развальцевать/завальцевать ту часть, где стоит пружина.

[777advokat777]

Тут не все так просто. Потребуется токарь ювелир. Фактически деталь получиться одноразовой. Вот если бы там вместо заклепки установить маленькую гаечку и спокойно менять при случае диафрагмы как на ДААЗзовском бензонасосе, то это было бы очень неплохо. Но вот поместится ли гаечка в этот узел карбюратора вопрос. Нужно мерить.

[777advokat777]

На форуме есть информацию о доработке эмульсионных трубок карбюратора Солекс, где часть отверстий запаивалась. Но я подсмотрел идею намного проще. Достаточно на эмульсионной трубке 1 камеры ГДС сточить немного поверхность снизу в районе первый двух отверстий, еще раз повторюсь снизу трубки. Динамика мотора возросла, плавность хода стала как на американских карбюраторных масл каров 60-х, 70-х г.г.

[MBX]

Производительность ускорительного насоса рассчитывается не от объема мотора, а в большей степени завязана на степень обогащения переходной и главной дозирующей системы с учетом конкретной характеристики фаз газораспределения и степени сжатия мотора. Основная ошибка, когда на двигатель устанавливается карбюратор от мотора с совершенно другими характеристиками(придется "подлепертить"😉.

Для экспериментаторов с обогащением систем
 В левом столбце номера кулачков
 П- полный ход акселератора
 1- полный ход первой камеры
 1/2 - половина хода заслонки 1-й камеры
 В таблице указана производительность насоса ускорителя в см/куб за 10 ходов.




 Если пытаетесь обогатить системы, не забывайте, что придётся снижать производительность насоса ускорителя.
 Измерения проводились на распылителе 35/40
 7.1 вариант «прижатого» ускорителя( откатывался на 3313 с 37-и р/ валом)
 

[dvigatel]

На форуме есть информацию о доработке эмульсионных трубок карбюратора Солекс, где часть отверстий запаивалась. Но я подсмотрел идею намного проще. Достаточно на эмульсионной трубке 1 камеры ГДС сточить немного поверхность снизу в районе первый двух отверстий, еще раз повторюсь снизу трубки. Динамика мотора возросла, плавность хода стала как на американских карбюраторных масл каров 60-х, 70-х г.г.

А расход не увеличился? Неужели трубка такая жирная, что ее настолько можно стачивать?

[777advokat777]

Расход не увеличился, остался прежним. Возросла плавность хода. Исчезли рывки при плавном проезде лежащих полицейских. Холодный пуск стал увереннее. Динамика разгона немного возросла. По GPSне мерил секунды на сотню. Но мотор стал работать увереннее.

[ABars]

... Динамика разгона немного возросла. По GPSне мерил секунды на сотню. ...

👏 👍 😁

[777advokat777]

Ну и теперь доработка переходнойсистемы  второй камеры карбюратора Солекса на основе мирового опыта карбюраторостроения. Берем и высверливаем заглушку переходной системы второй камеры. Рядом с центральным отверстием (2 мм) это касается только 73 карбюратора Солекс.  Размечаем керном и сверлим дополнительное отверстие диаметром 1 мм так, ччтобы точно попасть в край заслонки второй камеры, ее толщина как раз 1 мм. В качестве заглушки используем подходящий свинцовый шарик диаметром 6.5 мм. Либо заглушку от негодного карбюратора солекс. Собираем и радуемся плавной динамике перехода карбюратора с 1 камеры на 2-ю. Ну а если газ в пол, тогда ураганная динамика обеспечена. На 41 солексе другая картина. Там изначально 2 отверстия по 1 мм. Одно в центре, другое смещено ввкрх. Центральное отверстие я рассверлил сверлом как на 73 солексе до 2- мм верхнее просто прошел сверлом на 1 мм. Нижнее сделал точно по центру края заслонки 2 камеры. Машину не узнать. Это уже не прежний Солекс, а не иначе как от настоящей иномарки. И плавность хода на высоте и динамика разгона как при взлете реактивного самолета. Ну и фото конечно.

[777advokat777]

P.S. 83 и 53 солексы не смотрел, от Оки и Волги тоже. Сколько у них переходный отверстий во 2-м диффкзоре карбюратора не знаю. Просто нужно смотреть по месту.

[777advokat777]

Для тех кто будет делать и не получиться с первого раза попасть на край заслонки. Нужно будет лишнее отверстие закрыть деревяшкой от зубочистки смоченной клеем супер момент и ножом по бумаге срезать лишнее. 2 у Солекса Пекар отверстие под заглушку ровное без ступени на 6 мм. У Солекса ДААЗ отверстие 7 мм с переходом на 6 мм. На фото видна сткпенька.

[Elektron]

от ... Волги тоже. Сколько у них переходный отверстий во 2-м диффкзоре карбюратора не знаю.

В очередной раз два бала за знанием мат.части! Когда уже угомонитесь-то?
Нет в природе никакого Солекса для Волги, не делал ДААЗ таких карбюраторов.

[777advokat777]

ДААЗ 4178 как раз для Волги и Модификаций УАЗов. Двойка отменяется. Вот каталог карбюраторов ДААЗ https://www.td-oat.ru/site/images/catalog-pit.pdf  Вот еще https://тд-оат.рф/products/20974353 и еще https://тд-оат.рф/products/24162926

[Elektron]

Да вот только это не Солекс. Хотя основа конструкции и похожа.

[777advokat777]

Да. В этом согласен. На рынке одно время продавали 41-е солексы с верхней проставкой под волговский корпус воздушного фильтра. Вот это были китайские подделки (поставщики главного контейнера писали ). Русский знали плохо. А указанные мною выше карбюраторы помесь Вебера (Озона и Солекса)

[777advokat777]

В принципе тема о доработках. И они удались. Карбюратор изменил свои свойства на улучшенные по сравнению со стоком. Да и ездить на такой машине приятно без затыков и провалов. Нужно обогнать, пожалуйста просто плавно прибавил газу. Уйти первым со светофора да не вопрос. (Это конечно среди одноклассником не учитывая моторы V6, V😎. Сэкономить топливо тоже можно, не лететь, а держать скорость около сотни, плавно ехать, да и под радары не попадешь. Еще и на штрафах экономия, чем их собирать. Помню, как одна мамаша носила приставам по 30 тыс. рублей в неделю за своего сына который на старом мерсе понтил от души. (машинка на его маме числилась).

[MBX]

 Мне очень интересно, а понял ли наш экспериментатор, почему у него не работала переходная система?
 Следы заводского косяка прослеживаются и на фото с доработками.... но все же?
 Ориентируюсь на фото уже с просверленным отверстием.

[777advokat777]

На фото заводское отверстие от 73 Солекса на 2 мм еще без дополнительных отверстий. При высверливании заглушки сверлом на 5 мм чуть задел корпус карбюратора. Отсюда впечатление что отверстие просверлено вручную. С удовольствием выслушаю мнение спецов и естественно критику. На фото негодный карб как образец. На машине стоит Пекар 2141.....10 с диффузорами 24х26 без вакуумкорректора.

[MBX]

На фото заводское отверстие от 73 Солекса на 2 мм еще без дополнительных отверстий. При высверливании заглушки сверлом на 5 мм чуть задел корпус карбюратора. Отсюда впечатление что отверстие просверлено вручную. С удовольствием выслушаю мнение спецов и естественно критику. На фото негодный карб как образец. На машине стоит Пекар 2141.....10 с диффузорами 24х26 без вакуумкорректора.

Начнем с того, что размер отверстия в 73-м не 2 мм
 

 Это фото 73 карба, который специально вскрыл для тебя только что.

Какой размер отверстия должен быть на 21073, 2108(81,83) и отверстий на 2141?

 Если не выложишь фото с дополнительным сверлением, не сможем найти "общий язык"... и тему снесу, "нахрен"!
 Ты хочешь сказать, что Ауди "поехала" после того как просверлил отверстие. В какой зоне относительно заслонки? Как стоит заслонка по отношению к смесительной камере ?

 Хочешь узнать, что произошло после сверления, отвечай полностью на вопросы!!!

[777advokat777]

Вот фото пожалуйста.

[777advokat777]

Выложил фото доработки. В центре отверстие сделал на 41 Солексе 2 мм было 1 мм и добавил два отверстия по 1 мм. Причем одно на уровне заслонки, а другое выше. И машина побежала. Доработка показана на негодном карбе. Нашел в гараже старый 53 карбюратор, там тоже 1 отверстие 2 мм как на 73. Отсюда был рывок при резком переходе на 2 камеру и душилово. Теперь его нет.