Решил разведать что происходит в топливном баке и стакане модуля бензонасоса, 23 года с момента выпуска машины рука человека не касалась бака.
Скинув быстро подушку сиденья, открыл маленький лючок(авто 2003 г.в март, лючок еще под карбюраторный бак), оценил состояние шпилек и в целом бака, наудивление там все как новое и даже блестит.Берем маркер и размечаем линии реза, режем болгаркой люк.Аккуратно и без проблем откручиваем сперва топливные трубки, а затем и гаечки М5, отводим трубки в стороны и вынимаем модуль, снимаем стакан и смотрим на сетку, грязь есть, но не критично, сетка большей площадью чистая и не сплющенная.Моем стакан, ставим новую сетку, глядим с фонарем в бак(тоже наудивление чисто), прокладку модуля оставил старую, она даже эластичней новой из магазина(БРТ похоже сдувается качеством), ставим новые резиновые колечки на трубки и собираем.В резерве лежит новый оригинальный насос Bosch, но и родной живей всех живых поэтому оставляем его.Люк закрываем новодельной самопальной крышкой и листа крыши старого АЗЛК 2141, посадил ее на пластилин и сверху придавил шумкой и сиденьем.
Вообщем удивительно, что за столько лет ничего страшного не произошло в баке, хоть и начало 00х годов не отличалось качеством топлива, сетка даже не заросла ферроценом.
Может эффект плацебо, но показалось, что мотор потащил девятку веселей.
Далее ступичные!
Задние менялись в 2024г на пробеге 105000км, изначально были с люфтом, проехали 20000км и левый зашуршал и люфт у обоих стал сильней.Ставил Вологодские VBF, вроде как оригинал по всем признакам и цене.
Сейчас взял роликовые EPK Волжские, по всем признакам оригинал.Поменялись махом, 30 минут на сторону, затянуты нужным моментом новой гайкой Белзан, люфта нет, крутятся идеально.Колодки норм, цилиндры сухие и поршни легко ходят, что значит качество TRW и смазка перед установкой, ну и рабочий колдун, который не дает им закисать, ну и частая замена жидкости.
Остается подготовить машину к зиме, поменять масла, фильтры, свечи и нанести на кузов воск от Soft99.
