21041-1107010-10 для 3313,3318,3320

[MBX]

Карб кстати 2140-70.

Данный карбюратор не подходит двигателю 3320

[serdgio970]

Эксплуатационный расход определяет кол-во  запусков(прогревов), величина пройденных километров до следующей остановки, характер движения(расстояние от поворота до поворота, кол-во светофоров)...
 Нужно провести анализ маршрутов. Зачастую, в маленьких населенных пунктах мотор работает значительно дольше, чем машина движется.
.... в таких условиях машины с объемными двигателями могут "показать" расход и в 25-35 литров(это о "V8" ))) )
 Естественно определенному мотору нужны свои параметры подачи топлива и воспламенения. В Вашем случае придется погружаться в эту тему глубже. Детонация , с которой вам приходится бороться , уже подтверждает, что мотор получает не ту смесь и не вовремя её воспламеняет.

вот мой уаз 31514. Его задача, вытащить стволы деревьев из леса, ну и я их перепиливаю и гружу в салон. Задний ряд сидений снят. Вес, около тонны. Расход бензина дикий , вам такой и не снился . за 37 километров пробега съедено 32 литра топлива. А если ехать по трассе, то 14 литров на 100 км пути.

[KozlovSL]

Данный карбюратор не подходит двигателю 3320

Можно подробнее пожалуйста? Здесь указано что он тоже подходит

[Павел2.0i]

2140-70 бедноват для 3320.Этот карбюратор для раннего 3317,у которого высокая степень сжатия и особая форма поршня.Так же этот карб беден и для позднего 3317 и вариаций 1.8(3313 и 3318)
Многие меняют воздушный жиклер со 170 на 150 и ездят так

[MBX]

2140-70 бедноват для 3320.Этот карбюратор для раннего 3317,у которого высокая степень сжатия и особая форма поршня.Так же этот карб беден и для позднего 3317 и вариаций 1.8(3313 и 3318)
Многие меняют воздушный жиклер со 170 на 150 и ездят так

Не ездят, а "передвигаются". ))) Увеличенный расход в городском цикле связан с большой производительностью ускорительного насоса. И если на трассе уменьшение воздушного жиклера 1-й камеры отчасти решает проблему смесеобразования, в городе приведет к ещё большему увеличению расходу топлива, вплоть до появления провалов на малых углах открытия заслонки при нажатии на педаль газа. Производительность УН, основная проблема в данном случае.

[Павел2.0i]

Да,"заливает". Как было у меня,когда поставил 073й Солекс на ранний 3317,будучи еще молодым да не опытным.

[Анатолий_М]

Добрый вечер!

Так какой карбюратор лучше всего по пораметрам подходит для позних узамов 1.7 с БСЗ?

[MBX]

Добрый вечер!

Так какой карбюратор лучше всего по пораметрам подходит для позних узамов 1.7 с БСЗ?

С учетом, что трамблер БСЗ не выпускали с характеристиками для 2-го варианта 3317, пока "никакой". Нужны характеристики регуляторов близких к Р147А(для 412 мотора). и устанавливать хотя бы 2140-...-20. ..... или вариант описываемый в данной теме.

[Анатолий_М]

С учетом, что трамблер БСЗ не выпускали с характеристиками для 2-го варианта 3317, пока "никакой". Нужны характеристики регуляторов близких к Р147А(для 412 мотора). и устанавливать хотя бы 2140-...-20. ... или вариант описываемый в данной теме.

Ясно...вот иж оды выпускали с двс 1.7 на карбюраторе 2140-...-70, но с КЗС естественно, такой оригинальный по параметрам стоял и у меня, но я чувствовал, что он душил двс, как то временно ставит карбюратор 21083-...-31, вот там при открытие второй камеры было интересно, но автоподсос мешал, сейчас стоит какой-то спорт 21073, не вскрывал его, даже не знаю что там, но он тоже слабенький(
И думаю с БСЗ перейти на КСЗ, есть в этом смысл? ДВС я не кручу, максимум 4к. С БСЗ не могу нормально выставить зажигание.
Провода стоят нулевого сопротивления.

[MBX]

Ясно...вот иж оды выпускали с двс 1.7 на карбюраторе 2140-...-70, но с КЗС естественно, такой оригинальный по параметрам стоял и у меня, но я чувствовал, что он душил двс, как то временно ставит карбюратор 21083-...-31, вот там при открытие второй камеры было интересно, но автоподсос мешал, сейчас стоит какой-то спорт 21073, не вскрывал его, даже не знаю что там, но он тоже слабенький(
И думаю с БСЗ перейти на КСХ, есть в этом смысл? ДВС я не кручу, максимум 4к. С БСЖ не могу нормально выставить зажигание.
Провода стоят нулевого сопротивления.

Пока не "состыкуешь" расчетную смесь с требуемыми углами опережения воспламенения, "счастья не будет"....... Уфа не любит бедные смеси при степени сжатия от 7,2 до 8,8.

[Анатолий_М]

Пока не "состыкуешь" расчетную смесь с требуемыми углами опережения воспламенения, "счастья не будет"...... Уфа не любит бедные смеси при степени сжатия от 7,2 до 8,8.

Чтот я уже устал, по 3-6 часов там все настраивать, чтоб 3317 сейчас поехал, винт качества откручем больше, чем положено и зажигание уже на грани раннего, выкумный регулятор почти в блок уперся.

[MBX]

Чтот я уже устал, по 3-6 часов там все настраивать, чтоб 3317 сейчас поехал, винт качества откручем больше, чем положено и зажигание уже на грани раннего, выкумный регулятор почти в блок уперся.

Бездумно крутить винт качества и трамблер, не зная как работают его регуляторы,... конечно приведут к "усталости". Отсутствие результата, особенно длительное,... шаг к разочарованию ((((((

[Анатолий_М]

Бездумно крутить винт качества и трамблер, не зная как работают его регуляторы,... конечно приведут к "усталости". Отсутствие результата, особенно длительное,... шаг к разочарованию ((((((

Ну не совсем конечно бездумно, литературу читали, даже что-то немного поняли, но видать это не помогло 😁
Так что поповоду КСЗ, стоит переходить с БСЗ?

[MBX]

Ну не совсем конечно бездумно, литературу читали, даже что-то немного поняли, но видать это не помогло 😁
Так что поповоду КСЗ, стоит переходить с БСЗ?

Для степени сжатия 8,5 и той смеси, которая нужна данному мотору, тип системы не принципиален по мощности искры. Для КСЗ на данный момент существует проблема с надежными контактами(если только искать из старых запасов). У БСЗ преимущества в отсутствии изнашиваемых контактов , но есть проблемы с качеством коммутаторов. 
 Мотору важней характеристики регуляторов опережения зажигания........ и естественно требуемая смесь. Переделать 70-й озон под потребности двигателя можно, но объем работ по настройке ХХ, переходной, УН насоса и ГДС не сопоставим с "кручением" винта качества.

 В любом случае, потребуется проверка и в случае необходимости настройка трамблёра.

 В данной теме описан карбюратор, который позволяет мотору работать в оптимальных режимах при нагрузках на смесях с стехиометрией 12,7/1-13,2/1