Про печь 2141

[prosportperformance]

Я у себя в -35 шапку снимал, хотя в печке между половинами щели чуть ли не в палец и морда не закрыта совсем. нужно искать еще косяк где-то... например дыры в полу или в моторном щите, неплотности в дверях

вот знать бы где искать, а то у меня идей нету больше, потому и написал на форум.

[=LD=]

вот знать бы где искать

Дымомую шашку в салон и наблюдать снаружи, если вариант с ручным ощупыванием не работает.

[Технарь]

когда перебирал печку на своём мосе , перепутал подводящий и отводящий патрубок на радике печки. греет заметно хуже , видимо циркуляция проходит как то не так, на малой скорости ещё как то греет . быстрее включаешь и дует холодным .

[prosportperformance]

когда перебирал печку на своём мосе , перепутал подводящий и отводящий патрубок на радике печки. греет заметно хуже , видимо циркуляция проходит как то не так, на малой скорости ещё как то греет . быстрее включаешь и дует холодным .

у меня все как должно быть, вход сверху выход снизу

[prosportperformance]

Дымомую шашку в салон и наблюдать снаружи, если вариант с ручным ощупыванием не работает.

нужен комплексный подход, я его применил но все ровно не то что то...

[MBX]

у меня все как должно быть, вход сверху выход снизу

Поменяй местами, так лучше выгоняет газообразную фазу ОЖ из радиатора печки.... есть подозрение, что циркуляция снижена. В помпе, в чистоте радиатора уверен? Отверстия под проводку, троса, рулевой механизм все с уплотнителями?(должно быть уплотнено все что проходит через моторный щит) Крылья стоят на герметике?(через отверстия крепления пистолета ох как может поддувать).
 Имей в виду, что холодный салон(после ночевки) прогревается минут через 30(так чтобы без проблемы снять куртку,... прогреть элементы интерьера тоже нужно время.

 Для выявления проблемы есть такой алгоритм.
 Постепенно пережимается патрубок малого контура. Если эффективность отопителя увеличивается, проблема с циркуляцией, нет, забит радиатор(повторяю, разница температуры подающего и отводящего патрубков печки рукой не определяется, они оба должны быть горячими).
 Проблема с циркуляцией бывает связана с увеличенным зазором помпы... но в моторах с блоком нового образца есть еще одно проблемное место, это обводной канал в передней крышке(проблема редкая, но литье бывает с зауженным каналом, как в самой крышке, так и в блоке)

[prosportperformance]

Поменяй местами, так лучше выгоняет газообразную фазу ОЖ из радиатора печки.... есть подозрение, что циркуляция снижена. В помпе, в чистоте радиатора уверен? Отверстия под проводку, троса, рулевой механизм все с уплотнителями?(должно быть уплотнено все что проходит через моторный щит) Крылья стоят на герметике?(через отверстия крепления пистолета ох как может поддувать).
 Имей в виду, что холодный салон(после ночевки) прогревается минут через 30(так чтобы без проблемы снять куртку,... прогреть элементы интерьера тоже нужно время.

 Для выявления проблемы есть такой алгоритм.
 Постепенно пережимается патрубок малого контура. Если эффективность отопителя увеличивается, проблема с циркуляцией, нет, забит радиатор(повторяю, разница температуры подающего и отводящего патрубков печки рукой не определяется, они оба должны быть горячими).
 Проблема с циркуляцией бывает связана с увеличенным зазором помпы... но в моторах с блоком нового образца есть еще одно проблемное место, это обводной канал в передней крышке(проблема редкая, но литье бывает с зауженным каналом, как в самой крышке, так и в блоке)

ну так а почему с завода вход подключен на верх🤯?
под торпедой у меня паралоновый утеплитель засунут. только где трос спидометра там уплотнителя нет ну я думаю это не может изменить температуру на 20 градусов целых. по поводу блока я не знаю, у меня был сначала сделан вход с блока, от 4 котла, когда я прокладку гбц менял поставил туда заглушку, и от гбц вывел в печь вход. Стоит все таки разобрать помпу и убедиться в том что зазор соответствует мануалу? если не ошибаюсь от 0,3 до 0,9 там должно быть!

[Технарь]

по поводу передней крышки . из любопытства открутил как то крыжечку на передней крышке блока , а там ... такие , просто запредельные заусеницы от литья в самом этом канале ... 😲 но круглый напильник сделал своё дело

[MBX]

ну так а почему с завода вход подключен на верх🤯?
под торпедой у меня паралоновый утеплитель засунут. только где трос спидометра там уплотнителя нет ну я думаю это не может изменить температуру на 20 градусов целых. по поводу блока я не знаю, у меня был сначала сделан вход с блока, от 4 котла, когда я прокладку гбц менял поставил туда заглушку, и от гбц вывел в печь вход. Стоит все таки разобрать помпу и убедиться в том что зазор соответствует мануалу? если не ошибаюсь от 0,3 до 0,9 там должно быть!

Изначально данная схема(вход в нижний бачок) было применена на последнем варианте М 2140, и сделано это было именно для гарантированного удаления воздуха и парообразной фазы из верхнего бачка(его вытягивало в помпу по узкому патрубку). На первых 2141 (с блоками и старого и нового образца с забором ОЖ от 4-го цилиндра) вход тоже был в нижний бачок.... а потом "понеслась"(знаешь что по кочкам). При нормальной циркуляции не принципиально расположение патрубков, а вот при снижении, данный вариант помогает и довольно эффективно.... все тот же человеческий фактор(где то не доглядели, кого то не проинструктировали, кто то не правильно скомплектовал патрубки...) Проблем накапливается очень много(особенно с попыткой удешевления производства). В блоках нового образца поверхность с которой работает крыльчатка выполнена в виде обычного конуса(сильно развернутого, но конуса) а вот в блоках старого образца этой поверхности придана как бы скругленность(сферичность), с скруглениями на входе и выходе для снижения кавитации.

[prosportperformance]

Изначально данная схема(вход в нижний бачок) было применена на последнем варианте М 2140, и сделано это было именно для гарантированного удаления воздуха и парообразной фазы из верхнего бачка(его вытягивало в помпу по узкому патрубку). На первых 2141 (с блоками и старого и нового образца с забором ОЖ от 4-го цилиндра) вход тоже был в нижний бачок.... а потом "понеслась"(знаешь что по кочкам). При нормальной циркуляции не принципиально расположение патрубков, а вот при снижении, данный вариант помогает и довольно эффективно.... все тот же человеческий фактор(где то не доглядели, кого то не проинструктировали, кто то не правильно скомплектовал патрубки...) Проблем накапливается очень много(особенно с попыткой удешевления производства). В блоках нового образца поверхность с которой работает крыльчатка выполнена в виде обычного конуса(сильно развернутого, но конуса) а вот в блоках старого образца этой поверхности придана как бы скругленность(сферичность), с скруглениями на входе и выходе для снижения кавитации.

оо благодарю   за развернутый ответ! поменяю щас патрубки местами, а помпу разберу и поведаю о результате.. Большущее спасибо 😀 😀 😀

[prosportperformance]

Изначально данная схема(вход в нижний бачок) было применена на последнем варианте М 2140, и сделано это было именно для гарантированного удаления воздуха и парообразной фазы из верхнего бачка(его вытягивало в помпу по узкому патрубку). На первых 2141 (с блоками и старого и нового образца с забором ОЖ от 4-го цилиндра) вход тоже был в нижний бачок.... а потом "понеслась"(знаешь что по кочкам). При нормальной циркуляции не принципиально расположение патрубков, а вот при снижении, данный вариант помогает и довольно эффективно.... все тот же человеческий фактор(где то не доглядели, кого то не проинструктировали, кто то не правильно скомплектовал патрубки...) Проблем накапливается очень много(особенно с попыткой удешевления производства). В блоках нового образца поверхность с которой работает крыльчатка выполнена в виде обычного конуса(сильно развернутого, но конуса) а вот в блоках старого образца этой поверхности придана как бы скругленность(сферичность), с скруглениями на входе и выходе для снижения кавитации.

вот мой блок, и добавил фотку помпы. косозубая я читал должна норм гонять жидкость. сейчас буду выставлять зазор.

[MBX]

вот мой блок, и добавил фотку помпы. косозубая я читал должна норм гонять жидкость. сейчас буду выставлять зазор.

Измеряй зазор(можно даже без прокладки, если будет проворачиваться не цепляя) , Помпа не заводская, потом решим, что делать.
 И не забывай, сейчас ослаблена и задняя крышка помпы(та что с патрубками) она обычно отрывается от прокладки, если просто прикрутить, может потечь

[prosportperformance]

Измеряй зазор(можно даже без прокладки, если будет проворачиваться не цепляя) , Помпа не заводская, потом решим, что делать.
 И не забывай, сейчас ослаблена и задняя крышка помпы(та что с патрубками) она обычно отрывается от прокладки, если просто прикрутить, может потечь

Рассказываю обо всем по порядку.
Я эту помпу, что на фото ранее угробил. Да, вот так вот! почитал в интернете о том что есть 2 способа выставить зазор, это либо нарезать резьбу либо приточить плоскость. Метчиков таких у меня не было, по этому решил точить. ну вышло криво. По этому нашел родную помпу, с плоскими зубами, собрал все это дело зазор вышел 0,5 0,6 мм. собрал, залил о,ж сделал эксперемента ради струбцину на патрубок от тройника гбц на радиатор. Покатался часик по городу..на улице +1, в машине +23. Вот такой вот результат получился. Радиатор поменял еще, тоже заткнул соты. Патрубки одинаковые по темературе, при включении обдува оба остаются такие же горячие. Что думаешь по вышеописанному🤯?

[Elektron]

Струбцину если уж вешать, то на шланг от ГБЦ к термостату - дросселируется малый круг, больше идет в печку. Патрубок на радиатор пережимать не стоит, потому что если уж вдруг мотор нагреется, поток по большому кругу должен идти свободно.

[Demonn41]

Ни чего. Ни где. Пережимать не надо.
Всё продумано за нас.

[Elektron]

У меня на машине 90-го года тройник на ГБЦ был полнопоточный, хотя, по идее, выход на термостат должен быть задросселирован. Поэтому передавливал этот патрубок где-то на 3/4 советской скрепкой для лыж. Потом поставил термостат от ШНивы и патрубок малого круга на зиму стал передавливать практически полностью - прогрев быстрее и весь поток во время прогрева идет в отопитель.
На машине 97-го тройник задросселирован, как положено. Но на зиму патрубок малого круга все равно передавливаю, из тех же соображений.

[Demonn41]

Ну ладна тагда, Серёж.
А я в своей практике ни когда ни чего и ни где  не перетягивал...всё работало и грело как надо и с помпой штатной. ...
Есть же паверие (мнение) что москвич 2141 самая тёплая машина  😎 не зря !

[MBX]

У меня на машине 90-го года тройник на ГБЦ был полнопоточный, хотя, по идее, выход на термостат должен быть задросселирован. Поэтому передавливал этот патрубок где-то на 3/4 советской скрепкой для лыж. Потом поставил термостат от ШНивы и патрубок малого круга на зиму стал передавливать практически полностью - прогрев быстрее и весь поток во время прогрева идет в отопитель.
На машине 97-го тройник задросселирован, как положено. Но на зиму патрубок малого круга все равно передавливаю, из тех же соображений.

 Дросселирование "пошло" с блоков нового образца. "Усовершенствование" блока оказалось сомнительным в плане распределения потоков по блоку и принесло выгоду только в снижении стоимости производства из-за снижения металлоемкости и уменьшения технологических операций.

[Elektron]

Зато результат от пережима скрепкой был с родным термостатом заметен - вместо просто жарко стало очень жарко)))

[Павел2.0i]

У меня 331й блок 89 года,выход с 4го цилиндра.Печка греет сопоставимо с температурой двигателя.А в этом вся и проблема.Зимой на ней не ездим,в 10х числах ноября встает на зимовку.В этом году зима ранняя,снег выпал уже в начале октября и так и не растаял.Ездил при -15гр,самая низкая температура,что была.Двигатель не хочет держать температуру.Термостаты менял,несколько,разных фирм.Сейчас стоит метал-инкар,работает адекватно.Зазор на помпе правильный.Внутри СО чистая,радиатор новый,блок с ГБЦ тоже без песка.Мотор утеплял,сверху одеяло автотепло и экран на радик.
На F3R такой проблемы нет-прогревается быстро и держит стабильно температуру,даже в лютые морозы