Как "Мы" купили мотор.

[v_caspian]

Пробуйте диапазон 11-12 на "статике". Мотор не из "любителей" бедных смесей.... Нужно экспериментировать.

Я конечно извиняюсь, но 11-12 это откровенно обогащенная смесь, уже можно сказать богатая.
13-14- слегка обогащенная

14,7- "стехиометрия по книжкам".

[MBX]

Я конечно извиняюсь, но 11-12 это откровенно обогащенная смесь, уже можно сказать богатая.
13-14- слегка обогащенная

14,7- "стехиометрия по книжкам".

 А вы попробуйте  😉 Теоретики "доисследовались", ... и моторы потеряли ресурс 😀

[v_caspian]

А вы попробуйте  😉 Теоретики "доисследовались", ... и моторы потеряли ресурс 😀

Да не в теоретиках дело. Эта терминология по моему не вчера придумана, и встречается например в обучающих советских фильмах и литературе чуть ли не 60-х.

14.7-17- обедненная, более 17- бедная.
14.7-12 это обогащенная, 12 и менее- богатая.

Смесь богаче 12- это уже откровенная сажа и много несгоревшего CH. Это уже режим подсоса.

То, что "теоретики доисследовались" сейчас- это как раз попытки работать на обедненных и бедных смесях, т.е. речь идет о цифрах afr выше 15. И бедная смесь в современных моторах- это все таки не первый фактор, из-за чего у них пропал ресурс.

[MBX]

 Давай посмотрим свечи после трассы, потом прикинем

[MBX]

Да не в теоретиках дело. Эта терминология по моему не вчера придумана, и встречается например в обучающих советских фильмах и литературе чуть ли не 60-х.

14.7-17- обедненная, более 17- бедная.
14.7-12 это обогащенная, 12 и менее- богатая.

Смесь богаче 12- это уже откровенная сажа и много несгоревшего CH. Это уже режим подсоса.

То, что "теоретики доисследовались" сейчас- это как раз попытки работать на обедненных и бедных смесях, т.е. речь идет о цифрах afr выше 15. И бедная смесь в современных моторах- это все таки не первый фактор, из-за чего у них пропал ресурс.

Дам такую информацию. Собрана в 90-х.
Исследования проводил сам, на нескольких 412-х и 331-х моторах.
При снижении СО к 1,5% резко растет СН. Что интересно, у 412-го меньше выражено. Если на 412 при снижении СО с 1.5% до 1.0% прирост CH 50 %,  на 331-м моторе 100-150 %( попытка закрутить смесь при заполнении цилиндра, с якобы вихревым воспламенением, не помогла).... и все эти косяки связаны с формой камеры сгорания(серп в сечении, не очень удачная форма)... это о том, что общепринятые каноны не очень правильно работают в наших моторах.... поэтому ждем свечи. Интересен ваш опыт с таким расходом.

[v_caspian]

поэтому ждем свечи. Интересен ваш опыт с таким расходом.

запросил.
Да, совсем забыл, на этом моторе стоит распредвал "58". Это вроде как фазы по 260.

[MBX]

запросил.
Да, совсем забыл, на этом моторе стоит распредвал "58". Это вроде как фазы по 260.

Ооооо, вот где "собака зарыта" 😉... а что ж молчим?  😀

[MBX]

 "Даешь 5 литров на сотню!" 😉

[opossum]

"Даешь 5 литров на сотню!" 😉

в режиме тапка в пол!)))
 ВаРеличЪ, тут этА... вопрос у меня к тебе назрел давно, да все забывал поинтересоваться. Как то попалась мне статья на просторах инета, суть в том, что на расход в том числе, очень сильно влияет расположение бокового электрода свечи в камере сгорания.Грубо говоря, если расположить искровой зазор по направлению к поршню - то приход будет космический, расход упадёт до фантастических величин!)))Я конечно понимаю, что это всяко лучше хаотично расположенного электрода в камере ИЗгорания, но что бы прямо - космос...больше похоже на магнитик на топливную магистраль 🤔
Хотел твоё мнение услышать, стоит ли заморачиваться над расположением бокового электрода свечи?

[v_caspian]

Ооооо, вот где "собака зарыта" 😉... а что ж молчим?  😀

Да честно забыл и честно написал выше, что забыл.

Кстати, на вид качество изготовления вала не очень. Раковинки всякие...

[MBX]

Кстати, на вид качество изготовления вала не очень. Раковинки всякие...

Похоже "наварка". Для "ОКБ Двигатель" это не удивительно(у них доступ к заготовке был "обрезан" раньше чем у "Мастер-Мотор"😉

[MBX]

в режиме тапка в пол!)))
 ВаРеличЪ, тут этА... вопрос у меня к тебе назрел давно, да все забывал поинтересоваться. Как то попалась мне статья на просторах инета, суть в том, что на расход в том числе, очень сильно влияет расположение бокового электрода свечи в камере сгорания.Грубо говоря, если расположить искровой зазор по направлению к поршню - то приход будет космический, расход упадёт до фантастических величин!)))Я конечно понимаю, что это всяко лучше хаотично расположенного электрода в камере ИЗгорания, но что бы прямо - космос...больше похоже на магнитик на топливную магистраль 🤔
Хотел твоё мнение услышать, стоит ли заморачиваться над расположением бокового электрода свечи?

Думаю, что "магнитик".
 За свою автомобильную жизнь, а началась она в 1966 году(63-го рождение), Свечи осознано крутил с 12 лет....... и не разу не заметил, какой либо "приход" или "уход" при замене свечей для обычных моторов. Для моторов с вихревым воспламенением, настроенной продувкой и наполнением, при очень бедных смесях, возможно это важно(но в таких случаях в мировой практике более распространен вариант с двумя свечами),... но не для УЗАМ, ВАЗ и F3R и т. п.  😀
 ... а вот на зазор "реакция" есть. Особенно на УФЕ с КСЗ,  и на ВАЗ 2101-06

[Alexandr]

... и на ВАЗ 2101-06

Так, так, так, с этого места подробнее )))) Какой мне надо зазор выставлять и на куда ориентировать электрод, чтобы ракетой носиться?

[MBX]

Так, так, так, с этого места подробнее )))) Какой мне надо зазор выставлять и на куда ориентировать электрод, чтобы ракетой носиться?

Так у тебя ж БСЗ 😀

[Alexandr]

Так у тебя ж БСЗ 😀

Да, с БСЗ это неважно становится?

[MBX]

Да, с БСЗ это неважно становится?

В отличии от КСЗ , большой зазор на БСЗ позволяет уверенно эксплуатировать машину..... слишком увеличенный обычно заканчивался смертью родного(заводского) коммутатора.
 На УФЕ оптимальный зазор 0,85, разница в 5 соток в обе стороны ощущается но эластичности при "прибедненных" смесях(с большим увеличением зазора особых проявлений не появляется. но и прием падает). Мотор запускается на любых зазорах.
 На ВАЗ с КСЗ зазор 0,5-0,6.... при 0,7-0,9 мотор может начать подергиваться на переходных режимах(с обогащением насосом ускорителем) и практически отказывается заводится на морозе.

[opossum]

Думаю, что "магнитик".
 За свою автомобильную жизнь, а началась она в 1966 году(63-го рождение), Свечи осознано крутил с 12 лет....... и не разу не заметил, какой либо "приход" или "уход" при замене свечей для обычных моторов. Для моторов с вихревым воспламенением, настроенной продувкой и наполнением, при очень бедных смесях, возможно это важно(но в таких случаях в мировой практике более распространен вариант с двумя свечами),... но не для УЗАМ, ВАЗ и F3R и т. п.  😀
 ... а вот на зазор "реакция" есть. Особенно на УФЕ с КСЗ,  и на ВАЗ 2101-06

Я к этому варианту тоже склонялся, но все же хотел убедится. Сам кручу свечи давно, но в "любительском" классе в отличии от тебя. Сколько себя помню, прихода от ориентации особо не замечал, в отличии от как ты заметил - правильного зазора. Это я неоднократно замечал и на 2т и на 4 т моторах, стоит выставить минимальный в прерывателе зазор, и подобрать правильно калильное число и зазор у свечей, как мотор совсем по другому начинает себя вести!

[ABM]

в режиме тапка в пол!)))
 ВаРеличЪ, тут этА... вопрос у меня к тебе назрел давно, да все забывал поинтересоваться. Как то попалась мне статья на просторах инета, суть в том, что на расход в том числе, очень сильно влияет расположение бокового электрода свечи в камере сгорания.Грубо говоря, если расположить искровой зазор по направлению к поршню - то приход будет космический, расход упадёт до фантастических величин!)))Я конечно понимаю, что это всяко лучше хаотично расположенного электрода в камере ИЗгорания, но что бы прямо - космос...больше похоже на магнитик на топливную магистраль 🤔
Хотел твоё мнение услышать, стоит ли заморачиваться над расположением бокового электрода свечи?

В теории затенение искры боковым промежутком действительно влияет на процесс горения. Но это настолько в теории, что можно смело оставить сию мысль интернетно-диванным войскам)

[MBX]

 Мотор проехал 750 км
Всего 200 из них трасса, остальное "пробковый" город.
Осмотр показал, что мотор сухой, коробка тоже(работы с гайками дифференциала и уплотнителем штока выбора передач дали положительный результат).

 По расходу параметров нет, просто не было времени и возможности у владельца, увеличенный "в глаза не бросается".

 Свечи выглядят так


 "Ровненькие".

 Озадачило мое "любимое" масло. Расход проверю завтра, пока стекает(машина сейчас в гараже).
 А цвет озадачил. Масло приобрело цвет "чифиря"... всего 750 км.




 
 Мотор по поршневой тугой. Стартер справляется на грячую без проблем, мотор при выключении останавливается как вкопанный, с "ударом" по кузову.

 Завтра протяжка ГБЦ, проверка зазоров в клапанах и проверка натяжения цепи(с корректировками).

 Общий звук мотора за данный пробег не изменился.

 Что "повредило" масло пока не понятно(хотя плотные моторы могут "портить" масла во время приработки). На перегрев в камере не похоже. Хотя "спалить" масло может только поршень, или приработка юбки, или перегрев днища.
 Будем проверять и экспериментировать. Попробую "прижать" зажигание по углу в диапазоне до 3500. Обогащение смеси пока трогать не буду(свечи в норме). Августовские эксперименты показали, что незначительное обеднение приводит к серьезному "падению сил".

[MBX]

 ... и так!
 мотор скушал за 750 км 150-200 гр масла. До 500 км угара не было, на этом пробеге масло начало быстро темнеть и к 750-ти "ушел" упомянутый объем(проанализированная информация от владельца.
 Масло реально "кончилось", "хрустик" на пальцах мало выраженный, но на новом(таком же) масле мотор заработал мягче и обороты ХХ поднялись на 50.
 Мотор немного обкатался, обороты ХХХ полнялись на 80.
 
 В связи с событием по маслу, первозданный вариант трамблера Р147А из-за отсуствия возможности адекватно настроить цетробежный регулятор, заменен на второй вариант с прижатыми по центробежнику характеристиками в диапазоне 1500-2500 оборотов(старт центробежника с 1550 оборотов, мотор стал работать мягче, улучшилась приемистость). Вариант карбюратора выложу позже, на данный момент напрашивается обогащение на средних нагрузках при открытии первой камеры больше половины в диапазоне 3700-4000 оборотов(в отличии от 3313 этот мотор решил "подетонировать" в данном режиме).
 
 ГРМ.
 Цепь не подтянулась.
 Протяжка головки началась с 9-9,5 кгс/м. , что радует, в отличии от прокладок 70-80-х прокладка пожестче.
 Клапана
 Парочку поправил на 4 сотки, основная масса 2-3 сотки, один остался без изменений( все детали с рабочих моторов без парной сортировки, поэтому такое изменения зазоров в норме)