Ошибки двигателя

[alex000]

Всем привет, постоянно вылетают следующие ошибки



еще там не видно ошибку "Регулятор холостого хода замыкание на батарею", я сбрасываю ошибки, через некоторое время смотрю они снова висят, сначала думал на разъём возле генератора, посмотрел схему, но он не объединяет эти датчики, сигналы с ЭБУ напрямую идут.. Разъёмы досконально не проверял, по крайней мере визуально чистые, и на мозгах тоже, в чем может быть дело? На днях доберусь цепь попробую прозвонить..

[=LD=]

*** На днях доберусь цепь попробую прозвонить..

С этого и надо начинать с самого начала. Плюс - внимательный осмотр моторного жгута по всей длине на наличие потёртостей и заломов изоляции.

[AL.NE.]

Диагноз: Пропадание питания по указанному пути, кратковременное - в процессе вибрации при движении.




Чистая схема: https://a.d-cd.net/5465b48s-960.jpg

 Лечение: Откл АКБ. Вынуть разьем из ЭБУ. Вкл АКБ. Вынуть разьем  реле К1 из гнезда. В контакт 1 гнезда К1 вставить лампу, второй провод лампы на массу -лампа не светится. Включить замок - лампа засветилась ярко. Далее активное колебание всех разьемов и жгутов по указанному пути. Любое промаргивание лампы указывает на некачественное соединение , лампа 21 W
 ЗЫ: т.к. ЭБУ отключен никакие действия,кроме откровенного замыкания на массу, не могут вызвать порчу какого-либо узла ДВС-а

[alex000]

Диагноз: Пропадание питания по указанному пути, кратковременное - в процессе вибрации при движении.




Чистая схема: https://a.d-cd.net/5465b48s-960.jpg

 Лечение: Откл АКБ. Вынуть разьем из ЭБУ. Вкл АКБ. Вынуть разьем  реле К1 из гнезда. В контакт 1 гнезда К1 вставить лампу, второй провод лампы на массу -лампа не светится. Включить замок - лампа засветилась ярко. Далее активное колебание всех разьемов и жгутов по указанному пути. Любое промаргивание лампы указывает на некачественное соединение , лампа 21 W
 ЗЫ: т.к. ЭБУ отключен никакие действия,кроме откровенного замыкания на массу, не могут вызвать порчу какого-либо узла ДВС-а

Возможно вы правы, сейчас вспоминаю на холодную бывает не с первого раза начинает работать бензонасос, как раз  ДПРВ запитан с этого реле,начну проверку с этой цепи

[AL.NE.]

Возможно вы правы, сейчас вспоминаю на холодную бывает не с первого раза начинает работать бензонасос, как раз  ДПРВ запитан с этого реле,начну проверку с этой цепи

Интересно, что эта цепь не защищена пердохранителем. 1-м в очереди трёхрядный разьем под генератором 2) ЧЯ, с его кучей перемычек и разьемов.
Приборка при включении замка не тормозила? замок вкл, а лампы предстартовые не светятся и стрелки лежат.

[alex000]

Интересно, что эта цепь не защищена пердохранителем. 1-м в очереди трёхрядный разьем под генератором 2) ЧЯ, с его кучей перемычек и разьемов.
Приборка при включении замка не тормозила? замок вкл, а лампы предстартовые не светятся и стрелки лежат.

Сейчас посмотрел напряжение на контактах реле 11.46 вместо 12.11 которые на АКБ, хотя там питание кратковременно должно появится при включении зажигания, а оно постоянно висит :😀 ладно, разберёмся)) пока времени нет с ним ковыряться, думаю завтра доберусь до гаража..

[AL.NE.]

Сейчас посмотрел напряжение на контактах реле 11.46 вместо 12.11 которые на АКБ, хотя там питание кратковременно должно появится при включении зажигания, а оно постоянно висит :😀 ладно, разберёмся)) пока времени нет с ним ковыряться, думаю завтра доберусь до гаража..

Не туда тыкал
https://2.allegroimg.com/original/01200d/d73559574145a6caa625a131d452
на 30  +12В постоянно. На 86   +12В при включении замка. На 85-й - ЭБУ подает массу при вкл замка на 3-4 сек и постоянно при работе ДВС-а. На 87  +12В  когда на 85-м "масса", т.е реле сработало.
Контроль лампой этой цепи удобно производить сняв клемму с конденсатора и воткнув в круглую "маму" щуп тестера. Конденсатор  = черный прямоугольный кусок пластика прикрученный около КЗ  I-IV цилиндров с одним проводком из него.

[AL.NE.]

Сейчас посмотрел напряжение на контактах реле 11.46 вместо 12.11 которые на АКБ,

а что то из нагрузок включено было когда измерял?  Больше полу вольта без нагрузки --- многовато сильно. А где (точная точка) был втыкнуть щуп массы тестера когда измерял 11,46 ?

[alex000]

а что то из нагрузок включено было когда измерял?  Больше полу вольта без нагрузки --- многовато сильно. А где (точная точка) был втыкнуть щуп массы тестера когда измерял 11,46 ?

Нагрузки не было, только зажигание включил, а измерял на контактах куда реле вставляется  (реле снял) и причем на силовом контакте тоже вместо 12v висит 11.56,  сегодня первым делом массу на мозгах проверю, кстати где точка соединения не подскажите?

[alex000]

Не туда тыкал
https://2.allegroimg.com/original/01200d/d73559574145a6caa625a131d452
на 30  +12В постоянно. На 86   +12В при включении замка. На 85-й - ЭБУ подает массу при вкл замка на 3-4 сек и постоянно при работе ДВС-а. На 87  +12В  когда на 85-м "масса", т.е реле сработало.
Контроль лампой этой цепи удобно производить сняв клемму с конденсатора и воткнув в круглую "маму" щуп тестера. Конденсатор  = черный прямоугольный кусок пластика прикрученный около КЗ  I-IV цилиндров с одним проводком из него.

На контактах 86 и 85 11.46V, а на контакте 30 относительно 85 11.55v, вообще на катушке не должно быть напряжения потому что во время замера зажигание уже долго включено было

[AL.NE.]

1 Внимательно читаем

Лечение: Откл АКБ. Вынуть разьем из ЭБУ. Вкл АКБ. Вынуть разьем  реле К1 из гнезда.

Всё что ты наизмерял - ну для тебя не имеет никакой информации, для диагностики инфа путанная т.к. неизвестно что относительно чего и нет желаемой нагрузки.
 2 Для рельной  диагностики инфа должа выглядеть примерно так:
 а) ЭБУ отключено, реле К1 извлечено. (зачем рекомендую откл ЭБУ - его наличие вносит некоторые изменения в результаты, и несмотря на бытующее мнение о его "неубиваемости"  - давать советы которые даже в теории могут повлечь его гибель не желаю. Да и тебе оно не нужно. Туда куда не следует я тыкать провода не буду а вот ты....  )
 б) зажигание включено
 в) подключена лампа (масса ДВС = к-т 1 реле К1) =светится.
 г) (масса ДВС = 1 К1) -11,5В  - так видно относительно чего и где измеряется.  Причем при наличие неисправности измерение типа ( масса(-)АКБ = 1 К1 ) - (вроде бы тоже самое) но может дать другой результат скажем 12,1 - из двух измерений будет видно что плохая масса между(-) АКБ и ДВС-м.  Всё то что выше -это теория и пояснения.

[AL.NE.]

На контактах 86 и 85 11.46V, а на контакте 30 относительно 85 11.55v, вообще на катушке не должно быть напряжения потому что во время замера зажигание уже долго включено было

  Вот оно некорректность данных по измерениям.
 (86 = масса) 12в приходит от замка
 (85= масса ) 12в вносит свой вклад ЭБУ
 (30 относительно 85 ) вообще измерение между разными цепями (на пальцах - разница высот над землёй крыши авто и крышей соседнего дома - разница есть а кому оно...)
  Напряжение на "катушке" реле - если реле вставлено в колодку и вкл замок то спустя 10 сек. Измерение (масса=85) и (масса=86) покажут 12В. но реле не будет включено т.к. ток через катушку не идет. когда запустится ДВС  - ЭБУ через себя подключит свой 48 контакт на массу(см схему) на 85 будет "0" = масса и реле сработает. тоже происходит при включении замка на 3-4 сек.

[alex000]

Всем привет! AL.NE. благодарю за помощь, нашёл проблему, плохой контакт вот в этом разъёме


Даже видно по разъёму, что он грелся, на наличие ошибок еще не проверял, но думаю что проблема в этом и была, всем спасибо.

[alex000]

Вроде мотор даже по другому заработал, а может мне просто в это верить хочется..))))))

[AL.NE.]

Мотор мог заработать по-другому - это питание катушек, да и самого ЭБУ

[opossum]

Мотор мог заработать по-другому - это питание катушек, да и самого ЭБУ

Это питание ВСЕГО автомобиля! Попробуй этот разъем разомкнуть - НИЧЕГО не будет работать в авто, как будто АКБ сперли. У меня он на красном однажды в поле на ходу отгнил... 🤗 Вся нагрузка бортовой сети идет через этот разъёмчик  🤦‍♂️ чем думал конструктор я не знаю, но явно не головой.Хоть он там и силовой и типа на много АмпероФФ, но расположение да и конструктив....

 на белом я его ликвидировал, спаял провода намертво. Может по этой причине у меня нет проблем с просадкой  😆

[alex000]

Ребята, продолжу тему, вчера проверил на наличие ошибок и вот, что увидел


Исчезла только ошибка по катушке зажигания, а вот по регулятору ХХ и ДПРВ остались, начну проверку с последнего тогда...
То есть питание на них проверю

[Павел2.0i]

Это питание ВСЕГО автомобиля! Попробуй этот разъем разомкнуть - НИЧЕГО не будет работать в авто, как будто АКБ сперли. У меня он на красном однажды в поле на ходу отгнил... 🤗 Вся нагрузка бортовой сети идет через этот разъёмчик  🤦‍♂️ чем думал конструктор я не знаю, но явно не головой.Хоть он там и силовой и типа на много АмпероФФ, но расположение да и конструктив....

 на белом я его ликвидировал, спаял провода намертво. Может по этой причине у меня нет проблем с просадкой  😆

Аналогично,как то раз у меня так на реногоре все потухло и отпало.Начал исследовать силовые провода,потом случайно на глаза попался этот разъем,тупо клеммы были в грязи и был неконтакт.Я откусил клеммы,запаял,замовилил и затермоусадил 😆

[AL.NE.]

Ребята, продолжу тему, вчера проверил на наличие ошибок и вот, что увидел


Исчезла только ошибка по катушке зажигания, а вот по регулятору ХХ и ДПРВ остались, начну проверку с последнего тогда...
То есть питание на них проверю

  Зачистить массу около РДТ.  Теперь ищи потери по пути (+)АКБ - "главный пердохранитель" - контакты 3 и 4 главного реле. см схему выше. Пропадающий контакт.

[alex000]

Зачистил массу возле регулятора давления топлива, питание от +(АКБ) до ДПРВ, ничего криминального не нашел, есть небольшое падение на силовой части реле где то 400 mV по сравнению с АКБ, куда копать дальше пока не знаю..