можноли головку от узам 1.5 поставить на узам 1.7

[KO$MO$T@R$]

ты проверь сначало не упрется ли поршень в клапан после фрезеровки
а патом мерий шприцем объем в старой гбц и в новой, вот и увидишь как изменится
на вскидку так не скажешь

говорю же клапанов нет поэтому померить не получится, седня померил высоту 108мм.

[АртемТТТокарев]

а 248ая дружит с 1.8?

[M@estro]

а 248ая дружит с 1.8?

248 считается универсальной и ставится на все обьемы больше 1,5

[aleksey_X]

Помогите пожалуйста, возможно ли гбц 412(диаметр 82мм) поставить на двиг 3317(диаметр 88мм)?

[PekpyT]

Помогите пожалуйста, возможно ли гбц 412(диаметр 82мм) поставить на двиг 3317(диаметр 88мм)?

с каких это пор у 3317 - 88мм 🤯 88 это 2.0

вообщем если описался, то все равно никто не скажет точно
нужно сматреть какие у тебя поршни, померить высоту гбц, диаметр камеры сгорания померить

[aleksey_X]

Я сам немного не понимаю, поршни трапецевидные блок заводской 3317 уже с завода расточенный под 88мм как я понимаю, или 3317 88мм не бывает? У той ГБЦ которую снял диаметр 88мм, видимо это не переходной движок.

Диаметр камеры сгарания у 1,7=88мм, у 1,5=82мм
Высота ГБЦ 1,7=108мм, у 1,5=109мм
Клапана выпускн. 1,7~39мм, у 1,5~37мм

маркировка 412 1003015-01 у обоих одинаковая только разным шрифтом написанно


Всё мерилось рулеткой(штангенциркуля не имею...) так что могут быть не точности, но старался максимально точно замерить.

В голове 1,7 направляющие втулки рассыпались(2 точно) вот и возник вопрос...

Поршни примерно такие

Каюсь, забыл уточнить мерил диаметр ГБЦ(блок не мерил), наверное в блоке 85мм (3317), а гбц универсальная наверное...

[истек срок хранения]

[PekpyT]

гбц с диаметром кс 88 🤯
это первое

второе: ну ты блин даешь, не померил диаметр поршня(равно как и внутренний диаметр гильзы)
он должен быть 85мм

88мм это поршни 2.0 (24😎 + колено 3318

[Chernogor]

двиг1,7,гбц412

[PekpyT]

двиг1,7,гбц412

это к чему?)

[Павел2.0i]

Нужон совет!переделываю из 1.5 в 1.7,купил колено 3317,переходную поршневую,гбц 3317,снята мной с Москвича 95г.в,там были поршни с лункой под клапан,а в купленой поршневой они трапецивидные.Такая дилемма:как новые поршни будут сочетаться с данной гбц?

[MBX]

Нужон совет!переделываю из 1.5 в 1.7,купил колено 3317,переходную поршневую,гбц 3317,снята мной с Москвича 95г.в,там были поршни с лункой под клапан,а в купленой поршневой они трапецивидные.Такая дилемма:как новые поршни будут сочетаться с данной гбц?

Степень сжатия снизится

[Павел2.0i]

Сильно?8.5 не будет?

[PekpyT]

Сильно?8.5 не будет?

хочешь узнать точно - бери шприц с маслом, поршень в ВМТ и смотри сколько масла ульется
потом также в камеру сгорания. толщина прокладки где то 1мм
и щитай по формуле объем в НМТ/объем в ВМТ
или в инете много калькуляторов которые за тебя все посчитают
так для обоих видов поршней, потом сравнишь

только не помню, оба вида поршней в ВМТ не вылазят по высоте за гильзу, или дно поршня может быть выше гильзы

[Павел2.0i]

Да,днище выходит выше.тогда задам вопрос по-другому с трапецивидными поршнями намного хуже будет ехать?

[McLaud9404]

Замерь поршень от пальца до его головы, насколько они разные, у меня просто выпуклые, были на 8 мм короче "хитрых", это кстати под 76.
Читаю, читаю тему, сам ни ф.....а не въехал: расклад такой, у друга есть М-21412, колено 75 мм, группа переходная под 1,7-76-ой, голова 412, едет прилично, мне так раньше и с группой 1.5-92 не снилось; клапана не дорабатывал, но машину переделывал старый хозяин. Я сейчас готовлюсь под такое же, вопрос в том, какие лучше запчасти брать, меня интресует новое колено и новая группа.

[Sergey T]

Пару лет назад собрал я мотор 1.8 с коленом 3318, поршнями 1,7, подрезанными по профилю, головой доработанной 248 с увеличенными клапанами, совмещённым коллектором,  карб 21041...  Всё было хорошо и ездил я быстро 😀
Но этой зимой стал замечать, что тосол куда-то стал исчезать и на крышке маслозаливной горловины стала появляться "сметеана", газы в систему охлаждения не пробивало.
 На щупе масло было девственно чистым и я решил, что ремонт подождёт.(сердцем чувствовал неладное...). Но тут пару раз закипел из-за низкого уровня ОЖ и решил таки заняться ремонтом.
Снял башку и что я увидел - НИЧЕГО. Все цилиндры в одинаковом нагаре, ни одного отмытого не нашёл. Прокладка в идеальном состоянии, уплотнение гильза/головка нигде не нарушено....
Из диагнозов  -  вероятно где-то трещина во впускном канале.
Поставил ГБЦ 331 (от прошлого 331 мотора).
Результат:
 - снижение компрессии с 13.5:1 до 12:1.
 - потеря мощности (небольшая, но всё-таки чувствуется)
из "плюсов" - теперь совсем нет детонации и калильного зажигания. Тосол не уходит, эмульсии нет.. Мотор стал более эластичным...
По прежнему проворачивает колёса на "первой"  и "второй",  но на оборотах уже мощность не , что раньше...
Это всё к вопросу "Можно ли ставить 331 головку на мотор 1,7..."
Можно, если выхода другого нет. В принципе, этот мотор всё равно будет намного интереснее чем 1,5л - 331.

[MBX]

 Сергей,зря поторопился,но есть предположение на утечку ОЖ в сливные каналы с головки.Утечка была не велика(коль не было эмульсии в самом масле).Утечка в этих местах довольно частая проблема при длительном использовании нагрузок близким к максимальным.Вероятно и прокладка не выдержала подзалипшего клапана в расширительном бачке...........так что ,списывать 248-ю, торопиться не советую(к том у же не исключено наличие риски на привалочной плоскости блока или головки,что усугубило проблему повышенного давления в системе охлаждения)

[Sergey T]

Избыточного давления в системе охлаждения не было (клапан в крышке плохо давление держит. Знаю, что это нехорошо, но если всё остальное в порядке, то жить не мешает. Да и побаиваюсь я старый радиатор, который раньше подтекал, напрягать давлением)
Головка перед установкой в 2008 году фрезеровалась на хорошем оборудовании, плоскость была идеальная. головка протягивалась/проверялся момент периодически... раза три-четыре всего.
Этой зимой ОЖ стала прилично уходить. Примерно 5л за 1,5 мес. Всего залил с февраля литров 10-15 тосола/воды... может ещё и потому, что раза три закипал и много жидкости выплёвывалось при закипании... Я думаю, что если бы всё это количество ОЖ проваливалось в масло, то там было бы уже совсем не масло. Зимой менял масло (когда увидел коричневую сметану на маслозаливной крышке) - в масле следов инородных жидкостей обнаружено не было совсем.
Выхлоп меня давно наводил на определённые мысли. Он не парил ,как самовар, но значительно отличался от исправных машин своим подозрительно белым цветом.
Открутил впускной коллектор с 248 (снятой) головки - думал может жидкость в прокладке коллектора между 2 и 3 каналом бежит... Прокладка коллектора в порядке (была самодельная из паронита). Но в 3 и 4  впускных каналах  головки слишком чисто. 1и2 имеют рабочий жёлто-масляный цвет, а 3 и 4 выглядят, будто их бензином отмывали. Неужели могут быть трещины сразу в двух каналах головки или во впускном коллекторе... 😀  Или это какими-то неведомыми турбулентными потоками каналы отмываются.
Наверно, надо рассухарить впуск и  посмотреть более тщательно, но  уже со стороны камеры сгорания.
Не хотелось бы конечно эту головку списывать...

[MBX]

Избыточного давления в системе охлаждения не было (клапан в крышке плохо давление держит. Знаю, что это нехорошо, но если всё остальное в порядке, то жить не мешает. Да и побаиваюсь я старый радиатор, который раньше подтекал, напрягать давлением)
Головка перед установкой в 2008 году фрезеровалась на хорошем оборудовании, плоскость была идеальная. головка протягивалась/проверялся момент периодически... раза три-четыре всего.
Этой зимой ОЖ стала прилично уходить. Примерно 5л за 1,5 мес. Всего залил с февраля литров 10-15 тосола/воды... может ещё и потому, что раза три закипал и много жидкости выплёвывалось при закипании... Я думаю, что если бы всё это количество ОЖ проваливалось в масло, то там было бы уже совсем не масло. Зимой менял масло (когда увидел коричневую сметану на маслозаливной крышке) - в масле следов инородных жидкостей обнаружено не было совсем.
Выхлоп меня давно наводил на определённые мысли. Он не парил ,как самовар, но значительно отличался от исправных машин своим подозрительно белым цветом.
Открутил впускной коллектор с 248 (снятой) головки - думал может жидкость в прокладке коллектора между 2 и 3 каналом бежит... Прокладка коллектора в порядке (была самодельная из паронита). Но в 3 и 4  впускных каналах  головки слишком чисто. 1и2 имеют рабочий жёлто-масляный цвет, а 3 и 4 выглядят, будто их бензином отмывали. Неужели могут быть трещины сразу в двух каналах головки или во впускном коллекторе... 😀  Или это какими-то неведомыми турбулентными потоками каналы отмываются.
Наверно, надо рассухарить впуск и  посмотреть более тщательно, но  уже со стороны камеры сгорания.
Не хотелось бы конечно эту головку списывать...

надо было бы опрессовать,без радиаторов,2-3 атмосферами,прям в собранном состоянии,течь уж больно мала,на трещину не похоже....больше на прокладку или гильзу(помни,что если гильза,то после установки новой прокладки какое то время может и не видно будет эмульсии на крышке,усилие прижатия сейчас было с кратковременным увеличением).Конечно это предположение и вероятность очень мала,но нужно проверять,в большинстве проблем похожих на твою,были проблемы с прокладками(визуально свищь определить не возможно,а блок в районе сливных масляных каналов у нас слабоват)

[makson]

я из 1.5 сделал 1.8(замена колена,поршневой,бензин а-80),голову поставил старую от 1.5.За 2 года ничего с ней не случилось,мотор работает и зимой и летом