Автор Тема: сайленты передка (шляпа, грибки) (Прочитано 6667 раз)

oberon2010 · « : 22 Октября 2019, 12:40:29 »

Здравствуйте!
люди переделывают этот узел в рычаге на сайленты от ВАЗ08 . состоящий из двух частей
А по чему ни кто не ставит туда, раз рычаг проточенный, обычный сайлент блок подходящий по размерам, с внутренней и наружной трубкой, например?

Elektron · « **Ответ #1 :** 22 Октября 2019, 12:47:57 »

Вероятно потому, что наличие двух симметричных деталей, которые устанавливаются на конус или на упор, центрирует рычаг в определенном положении. А вот просто запрессованный сайлент-блок не гарантирует точность позиционирования и надежность удержания на месте.

green_weevil · « **Ответ #2 :** 22 Октября 2019, 15:39:05 »

Так там жесткая фиксация нужна, а иначе вылетит или порвётся при старте/торможении. Да и не нужна там такая степень свободы, которую даёт обычный сацлент.

oberon2010 · « **Ответ #3 :** 22 Октября 2019, 19:30:42 »

рычаги переделаны под резинки от ваз08 и все равно сайленты со временем выворачивает, рычаг смещается и упирается в кронштейн, на родном узле тоже токая фигня была.
подозреваю, что это из-за проточенного стаба, на 20мм рычаг и выворачивает

Павел2.0i · « **Ответ #4 :** 23 Октября 2019, 12:18:08 »

При такой проточке нужен ШС туда

oberon2010 · « **Ответ #5 :** 23 Октября 2019, 19:00:34 »

Цитата: Павел2.0i от 23 Октября 2019, 12:18:08

При такой проточке нужен ШС туда

чтобы опору не выворачивало, установлена конусная проставка

Elektron · « **Ответ #6 :** 24 Октября 2019, 06:14:48 »

Цитата: oberon2010 от 23 Октября 2019, 19:00:34

чтобы опору не выворачивало, установлена конусная проставка

А речь шла про рычаг.

Павел2.0i · « **Ответ #7 :** 24 Октября 2019, 07:12:44 »

Я имел ввиду ШС в рычаг

oberon2010 · « **Ответ #8 :** 24 Октября 2019, 18:49:46 »

Цитата: Павел2.0i от 24 Октября 2019, 07:12:44

Я имел ввиду ШС в рычаг

опа....
Это что? ссылку можно?

MBX · « **Ответ #9 :** 24 Октября 2019, 19:50:35 »

Цитата: Павел2.0i от 24 Октября 2019, 07:12:44

Я имел ввиду ШС в рычаг

"Шумновато" будет. Резиновый демпфер тут оптимален(если только для спорта). В повседневной эксплуатации оптимальней при изменении кастера повернуть ось стяжного болта в домике(но это сварка). Переход на святогоровский вариант с/блока потянул много проблем. Сайлент не стабилен по осевому смещению, малейший косяк с составом резины и натягом посадки, уезжает в упор к одной стенке домика. Первозданный вариант был оптимален(головой думали, когда проектировали, а не "оптимизацией"😉

FIZIK · « **Ответ #10 :** 24 Октября 2019, 20:14:18 »

Миша. Первозданный вариант был может и оптимален по задумке, но безобразно реализован в жизни. Какие только не попадались - сплошной хлам одноразовый. А вот "ушастые" сайлентблоки святогоровского типа отличаются прекрасной живучестью. А, если они еще и из П/У состряпаны, то вообще все отлично.

MBX · « **Ответ #11 :** 24 Октября 2019, 22:03:18 »

Цитата: FIZIK от 24 Октября 2019, 20:14:18

Миша. Первозданный вариант был может и оптимален по задумке, но безобразно реализован в жизни. Какие только не попадались - сплошной хлам одноразовый. А вот "ушастые" сайлентблоки святогоровского типа отличаются прекрасной живучестью. А, если они еще и из П/У состряпаны, то вообще все отлично.

Изначально был заложен состав резины с каким то не понятным свойством, такое ощущение, что с графитом(резина серебристая, даже на разрезе). Где то в 94-м в продажу пошла обычная "чернушка". Святогоровские тоже раз не раз(все зависит от "замеса"😉. Конструктивно была заложена дополнительная опора на смещение. При "доработке" на снижение себестоимости работ, вернулись к тривиальному варианту, который принес свои проблемы. На машинах до 90 года сайлентблоки ходили до 250 000 км. У святогоровских тоже такие пробеги отмечены, но реже.