АЗЛК Москвич-2141-22 "Serenity"

[Павел2.0i]

Я вот на той неделе ревезировал свой чебоксарский стартер электром,поменял втягивающее,бендикс,почистил,слегка смазал.
А то в сильные морозы был соскок бендикса,т.е только стартер начал крутить мотор,бац и крутится в холостую..

[AL.NE.]

Как выяснилось, в этом году поездка в Золотуху без потерь крепежа тоже не обошлась - ушла в вечность верхняя гайка стартера. Обнаружил по звуку стартера, как-то он очень уж громко и непонятно начал работать. Замену нашел, закрутил, затянул...
Замок то работает, то нет. Сегодня уже не до него было.

а если проблема в печально знаменитом Х8(6)?

[Elektron]

Во-первых, у меня это Х8(5-8), и кабель не штатный.
Во-вторых, других проблем по электрике вообще и по работе замка в частности не выявлено. И когда замок соизволит нормально сработать, стартер работает нормально что через доп. реле, что с перемычкой в разъеме реле.

[Elektron]

В полку пользователей МПСЗ прибыло - мой товарищ Александр из Абхазии всеми правдами и неправдами смог приобрести блок SECU-3T последней версии. Вчера отписался - система установлена, машина поехала, и поехала очень хорошо.
Система на ДПКВ, 4-выводной катушке и двух коммутаторах, установлен ДТОЖ, ДАД встроенный в блоке.
Самое примечательное в данной ситуации, что Александр вообще не трогал карбюратор, просто снял БСЗ и установил МПСЗ. Пишет, что сначала залил карты УОЗ, которые якобы заводские для 248-го мотора, но с ними была детонация. После этого залил мои карты - и офигел от того, как УЗАМ может ехать)))
При этом у него установлен Солекс-21041-...-20 (24х26) и настройка карбюратора достаточно нестандартная - жиклеры в 1-й камере 117,5/150.

[Павел2.0i]

Обычно для 24 диффузора ставят всеми любимую комбинацию 110т/150в,а у него аж 117.5))вот он и прет
У меня скромная 105/135 на 3317

[Elektron]

На БСЗ он что-то не особо пёр.
Я уже точно не помню, что у меня вкручено, вроде 105 топливо и воздух самоделка 117 или 119.

[Павел2.0i]

На БСЗ он что-то не особо пёр.
Я уже точно не помню, что у меня вкручено, вроде 105 топливо и воздух самоделка 117 или 119.

Неподходящее опережение новодельного трамблера.
По идее бсз трамблер 5406.ххх имеет аналогичные характеристики трамблера 47.ххх для мотора 331,близкий к нему трамблер по характеристикам 4701.ххх для раннего 3317,с бсз трамблером будут приемлимо работать только 2 этих мотора из линейки Узам.А к примеру 3313 или 248 из вон рук плохо.
Поправьте если не прав

[Elektron]

Поймал вчера в колесо... камень.
Подъехал к дому, выхожу из машины, забираю вещи и слышу шипение откуда-то со стороны морды. По звуку быстро вышел на правое переднее колесо, при осмотре обнаружил в протекторе торчащее нечто, по виду как кусок грязного стекла.
Сходил домой, переоделся, пошел лечить. Машину на домкрат - чтобы колесо прокрутить; руль вправо - чтобы повреждение было доступно. Беру плоскогубцы и извлекаю... кусок гранита, граненый, в форме наконечника стрелы, длиной миллиметров 20 и грани по основанию примерно 8-10 мм. Нормальная такая "заноза", проще говоря. На удивление, после извлечения постороннего предмета колесо шипеть прекратило, хотя снаружи место внедрения выглядело несколько страшновато. Засунул жгут, накачал колесо.
На утро все было в порядке. Поезжу, посмотрю...
Источником такого интересного предмета вероятнее всего является стройка трамвайных путей. Щебень они используют как раз гранитный - возят, рассыпают, вполне мог кусочек отколоться и на дорогу попасть. К тому же есть переезды через будущие рельсы, где пока что лежат бетонные плиты, а между ними засыпан гранитный щебень мелкой фракции.
Ну и да, резина явно просится на покой - и шипов уже нет вообще, и прошла она 6 сезонов. Весной буду новую брать.

[мосик2141]

А фотки? для истории

[Elektron]

Значит так.
По трапеции дворников на вопросы в профильной теме ответов не поступило, к сожалению, пришлось пойти другим путем - через магазин.

Напомню по ситуации - трапецию я несколько лет назад (примерно 4-5) перебрал, заменил пластиковые шаровые шарниры аналогичными, но из трапеции 412-го Москвича неизвестного (но очень старого) года выпуска. На тот момент валы поводков люфта во втулках не имели.
Какое-то время наслаждался нормальной работой дворников, но постепенно становилось всё хуже и хуже, опять появились люфты, болтанка, пропуски при очистке, непонятное подергивание в работе... Осмотр выявил люфт именно валов во втулках, причем как радиальный, так и осевой.

Чтобы иметь под руками какой-то материал для работы, купил на ОЗОН-е новую новодельную трапецию.
По ней могу сказать сразу - просто брать и ставить нельзя ни к коем случае; а если разберете для ревизии, то ставить уже и не захочется. Одни только металлические шары в шарнирах, с грубой обработкой и уже со следами коррозии, крайне интересно смотрятся...
Втулки валом тоже не идеальны, но они хотя бы новые и без люфтов. Разобрал, набил смазки, пересобрал заново, подобрав количество и толщину шайб для максимального поджима пружинной шайбы и одновременно с сохранением легкого вращения.
Тяги оставил свои (тем более левая у меня удлиненная из-за переноса дворника), но при соединении частей трапеции также все сочленения собрал максимально плотно.
Поставил новые поводки, опять от ШНивы, с такой же доработкой, как у прошлого комплекта - левый -45 мм, правый -35 мм, и подгиб по положению щеток.
Теперь можно какое-то время наслаждаться нормальной работой дворников.

Старые втулки хочу из корпусов удалить. И попробовать доработать корпуса под установку шариковых/игольчатых подшипников с защитой их сверху со стороны поводка полноценными сальниками - видел подобное в продаже для иномарок.

[Elektron]

Интересная проблема вылезла.
При включении поворотников загорается лампа в приборке, моргания не происходит. Раньше такое изредка бывало, лечилось включением аварийки. Но в этот раз аварийка не помогла, было то же самое - лампа в приборке загорается и на этом всё. Помогло вытащить реле и постучать им по асфальту. Реле новодельное, в работе около 5 лет.
И всё было ладно, но ровно такая же история произошла на Калине. Единственное отличие, обусловленное по всей видимости коммутацией - горят и лампы в приборке, и поворотники, но не моргают. Тоже помогло обстукивание реле.

[FIZIK]

У меня так было из-за плохого контакта в колодке выключателя аварийки.

[Elektron]

Решил немного подбить статистику.

Пробег по одометру на момент последней заправки - 186875 км.
Начальный пробег после завершения ремонта - 90003 км.
Соответственно, пробег по одометру - 96872 км.

Так как спидометр имеет W1102, умножаем пробег на эту величину и получаем реальный пробег - 106753 км.
А реальный пробег 100000 км был при показаниях одометра 180748 км, и было это где-то в первой половине июня текущего года.

Общий расход топлива на указанный пробег 12116 литров, что дает средний расход 11,3 л. на 100 км.

Как-то так.

[Павел2.0i]

Примерно как F3R

[Elektron]

Термостат, похоже, решил отхлебнуть.
Вчера вечером с работы ехал нормально. Заехал за супругой, доехали в центр по пробкам - нормально. Пока супругу ждал, пару раз мотор заводил, чтобы погреться - нормально набирал температуру, вентилятор включался... Дождался, поехали домой, дороги уже свободные были - по пути показания были нормальные. А возле дома смотрю - стрелка термометра на максимуме. Капот открываю, думал может с вентилятором что-то (бывало, что контакт в колодке отходит), но нет, при замыкании проводов датчика вентилятор заработал. Щупаю радиатора - а он холодный. Небольшая циркуляция только через расширительный бачок в помпу, по тоненькому шлангу - эта линия отлично спасает от завоздушивания помпы при низком уровне ОЖ, но помочь в охлаждении не может. Заглушил, ушел домой.
Сегодня поехал на работу, опять все нормально.
Так-то термостату этому лет я даже не помню сколько, но наверное около 10 точно - Metal-Incar от ШНивы, стандартный, на 80 градусов.

В качестве эксперимента ранее покупал два термостата, тоже в форм-факторе ШНивы - Hofer HF445731 на 85 градусов и Sufix FT-1012 на 87 градусов. Вот один из них в дело и пойдет.

[Elektron]

Провел вчера эксперимент с термостатами в кастрюле. Термопару подсовывал внутрь корпуса к термоэлементу.
Sufix FT-1012 начал открываться на своих положенных 87 градусах, полное открытие в районе 95 градусов.
Hofer HF445731 вместо своих положенных 85 градусов начал открываться на 91, но открылся очень резко и на полное открытие вышел тоже в районе 95 градусов. Возможно, просто клапан подлип на первый раз.

[MBX]

 Сергей, настоятельно не рекомендую ставить термостаты высокой температурой.
 Во превых, для 3320 это слишком тепло для гильз расположенных "вплотную". Равномерность охлаждения "под вопросом".
 И во вторых. "Нам" опять придется "перелопачивать" карты УОЗ.... иначе "ой"!

[Elektron]

Вспомнил, была тема про "горячий" УЗАМ - https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=85857.0 Опыт с термостатом на 92 градуса у Александра оказался вполне успешный. Да, это был 3317. Но у меня и термостат не на 92, а на 87.
Так что, думается мне, надо пробовать ездить и наблюдать, как оно себя поведет.

По поводу тепла в салоне. Я почему решил именно термостат попробовать поменять, а не радиатор печной искать нормальный - во-первых, термостат Metal-Incar явно устал и открываться начал где-то в районе 72-73 градуса, а так как в нормальных режимах движения мотор выше температуры открытия термостата греться не хочет, теплу взять просто неоткуда; во-вторых, недавно в городском потоке отказался вентилятор включаться (контакт отошел), температура поднялась до 93-94 градусов и так держалась, основной радиатор вместе с включенной на всю печкой справлялись, а вот окна пришлось открыть, так как печка примерно градусов с 92 начала реально жарить.
Поэтому я пришел к выводу, что алюминиевый радиатор нормально греть вполне способен, просто для этого нужна более высокая температура. Собственно, на примере Калины - там рабочая температура в районе 95 градусов и в машине реально жарко, печку на прогретом моторе сильно убавлять приходится.

[Elektron]

Утро, за бортом -10. И мотор прогрелся быстрее, и в салоне явно теплее - даже от воздуховода на тоннеле тепло опять ощущается, как в старые добрые времена. И самое интересное - на ходу мотор стал гораздо приятнее. Так что недогрев - это тоже плохо.

[MBX]

Утро, за бортом -10. И мотор прогрелся быстрее, и в салоне явно теплее - даже от воздуховода на тоннеле тепло опять ощущается, как в старые добрые времена. И самое интересное - на ходу мотор стал гораздо приятнее. Так что недогрев - это тоже плохо.

Конечно мотору будет легче, масло тоже быстрей прогревается, снижая вязкость. Применение 40-ки в городе зимой очень чувствительно, когда оно не нагрето(для короткоходников особенно) .
 И для печки важна циркуляция в недогретом состоянии мотора, которая снижена приоткрытым большим контуром